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GA4D28TC发动机市场案例 --预热系统 吉盛汽车有限公司 GCU 特性参数： 如果出现预热系统过流或者某预热塞坏，下图中ST/K 与DI 状态一致，预热视情况决定是否停止加热。 案例：预热塞损坏导致发动机无法启动 故障现象： 发动机无法启动，启动时冒白烟，故障灯亮，故障码为“预热继电器高于上限故障，预热塞短路、过流”（ECU控制预热塞工作，但预热塞实际不工作），故障码无法清除。 排查思路： 从故障码看，出现发动机无法启动的现象是因为预热系统故障导致，重点检查预热系统元件及线路。 排查步骤： 1、使用检测仪动作测试项，测试预热灯，能听到预热控制器的动作声音，预热灯点亮，表明预热控制器工作正常； 2、检测ECU K93针脚至预热控制器K针脚线路正常，K52针脚至DI针脚线路正常，预热控制器供电线路正常； 3、从电瓶线上连接四根线至预热塞强行预热后发动机能够启动，在预热时间内测量ST/K接线柱与DI针脚的电压，发现电压一致，证明某一预热塞损坏或失效 4、拆下预热控制器，分别强行预热预热塞，待温度下降后再次强行预热其余预热塞，经验证判定出1缸预热塞失效； 5、更换更换1缸预热塞后故障排除。 处理方法： 更换一缸预热塞。 事后总结： 导致出现此故障现象的原因为1缸预热塞损坏，对地短路，因4个缸的预热塞并联，当一个缸的预热塞短路时，其余三个缸的预热塞均对地短路，导致预热控制器接通时，发动机无法进行预热，出现此故障现象； 也可以通过测量电阻的方法来判定预热塞是否正常，正常情况下预热塞电阻为1.5Ω左右。 案例：凉车时预热灯不着 故障现象： 凉车时预热灯不着，发动机启动困难，温度升高后故障现象排除，环境温度20℃左右。 排查思路： 从故障现象及环境温度来看应属于V44程序中余热温度设定有关； 下面是服务站的处理方法。 处理方法： 更换预热控制器。 事后总结： 该预热控制器返回我公司后，经装车验证未发现异常，表明该预热控制器工作正常，经调查发现该车ECU为V44程序，出现此故障现象的原因为环境温度处于20 ℃左右时，水温可能在25 ℃以上，程序控制不进行预热，预热灯不亮，与预热控制器无关； 而更换预热控制器后故障现象排除只是因为 环境温度发生了变化，造成更换预热控制器 故障排除的假象。 当怀疑预热控制器故障时，可以使用检测仪中预热控制一项进行测试，可以听到预热控制器内部吸合的声音，由此可判定预热控制器无故障。 也可结合本课件中介绍的预热控制器参数进行检测，多考虑线路及预热塞方面，避免误判。 谢谢大家！ * 10-18 W GCU 工作功率 30(允许工作1秒) A 每缸最大工作电流 10 A 每缸正常工作电流 180(允许工作1秒) A GCU 供电脚30 最大工作电流 60 A GCU 供电脚30 正常工作电流 1-50 mA GCU 反馈脚DI 工作电流 1-50 mA GCU 控制脚ST/K 工作电流 ≦1000 mA GCU 86 脚工作电流 16-25 V 高压停止工作 6-8 V 允许工作低压 8-16 V 正常工作电压范围 12 V 正常工作电压 正常情况下ST/K 与DI 电压对比图 K ST 86 Di 31 30 实物图 ECU针脚图 *