九景高速公路隧道工程的质量监控九景高速公路隧道工程的质量监控.docVIP

九景高速公路隧道工程的质量监控 周鑫元李世京江西省交通厅南昌市330008；江西省地勘局南昌市330002） 摘要 本文系统介绍了九景高速公路隧道工程质量监控的经验，重点提出了复杂地质条件下确保隧道工程初期支护和二次衬砌质量的措施。关键词公路隧道工程监理质量控制1、工程概况九江——景德镇高速公路，是亚洲开发银行贷款的“九五”期间国家和江西省重点工程，公路全长133.64km。其中有平行双洞单向隧道三座（雁列山1#、2#隧道和鸡冲岭隧道），单洞净宽10.25m，净高7.425m，最大开挖断面104.85m2，三座隧道单洞总长3771.2延米。2、针对复杂地质条件 突出抓好初期支护九景公路隧道属低山——冲沟型地貌，山体组合受大地构造影响，呈雁列状排列，地形起伏，山坡陡峭，隧道多在浅埋、偏压条件下，旁依冲沟进出。各隧道洞口段，都有10多米不等的第四系残坡积亚粘土和碎石土，结构松散，迂水分散，无自承能力，这是地质条件带来的一大施工困难。洞身岩层极度破碎，是影响更大的难题。除鸡冲岭隧道微风化板岩比较完整外，雁列山隧道可说是个“烂洞子”。围岩主要为泥盆系五通组和志留系纱帽组，前者为中薄层状石英砂岩与薄层状页岩、泥质粉砂岩互层；后者为泥质粉砂岩夹页岩或砂岩。由于地处赣江断裂带中，经历了长期的构造变动，多期次构造相互影响叠加，密布的节理裂隙与层理面交错，致使围岩多呈碎裂状结构。钻探勘察提供的RQD测定值一般为20-24，相对完整一点的石类砂岩RQD值也只有30左右。交通部规范围岩分类、类围岩的RQD值分别为25-50、50-70。也就是说以围岩RQD值判别，雁列山隧道的围岩多属类。这在实际工作中得到充分印证，隧道钻爆出来的石碴块度极少超过0.3m。地下工程施工岩体完整度是比其它任何指标都更为重要的一项，RQD值越低，围岩稳定性越差，受外力挠动极易失稳坍塌。在复杂地质条件下，隧道监理工作无论是质量监控，还是成本、工期控制，关键都聚焦于支护稳定和塌方预防这个重点上。1）因地制宜确定掘进与支护型式针对隧道埋深浅、偏压明显与复杂的围岩状况，施工准备阶段即排除了全断面掘进方法。根据“新奥法”原理，确定以正台阶法施工，上下台阶按长台阶间距分期推进。通过短期摸索，完善了不同围岩的掘进与支护方法，在全线推广。类围岩：上台阶采用上弧导坑环形开挖，预留核心土，下台阶左右侧错开推进（图1台阶分部法）。上台阶掘进之前，先在拱部施打φ40mm，长3.5m的小导管，加注水泥水玻璃浆液作预支护，形成龟壳形保护层。在超前支护达到预期强度后，拱部采取环形开挖，预留核心土支挡，每个循环进尺，严格按一榀钢拱架0.8m的间距控制，对洞口浅埋、偏压地段，局部加密钢拱架支护，循环进尺缩小为0.5m。这样“预注浆、短循环、早封闭、强支护”的综合措施，适应九景公路隧道各类复杂的地质条件。雁列山1号隧道左线西洞口，在偏压、淋水的残坡积土层中进洞，原本设计用侧壁导坑法掘进，因担心工序过多，围岩多次扰动，更不利于围岩稳定，迟迟未能进洞。后确定改用正台阶环形开挖，并强化掌子面双液注浆固化堵水措施，取得了很好的效果。 类围岩：采用上、下台阶分期掘进与支护（图1台阶法），掘进前上台阶拱部施打超前锚杆，开挖循环按设计控制在1.0-1.2m之间，初期支护设计只有三分之一的部位加了钢拱架，考虑围岩十分破碎，几乎全部类围岩都用上了钢拱架。 类围岩：只在鸡冲岭隧道见到，虽围岩稳定性较好，仍未实施全断面掘进，以备一旦发生地质突变，便于采取应变对策。不同围岩的掘进与支护设计参数详见表1。 2）及时掌握地质变化信息，准确修正支护要求隧道的勘察设计很难把全面的地质情况都弄清楚，所以监理部门特别关注施工过程中地质情况的变化。雁列山1、2号隧道施工图设计所提供的资料，、、类围岩占总工程量的比例，分别为 表1 实际在施工过程中经四方现场确认的围岩类别，、类分别为37.85%和62.15%，类围岩基本不存在，变化幅度非常大。正因为对围岩类别和支护要求进行了及时和准确地修正，使整个隧道的初期支护基本符合了复杂多变的地质情况。为避免围岩突变来不及随即办理变更可能带来的问题，特授权驻地监理工程师，有权酌情应急调整超前锚杆数量与初期支护参数，提高了应变能力。同时，监理部门还强调承包人按规范设立监控量测点，系统观测围岩位移变化动态，并将监控量测资料列为计量支付的必备文件。3）抓好进洞、出洞的前期准备工作隧道施工进洞、出洞是工况最复杂的地段，也是质量、安全隐患最多的地方。监理部门本着“争时间不盲目进洞，抡工期准备工作不草率”的原则，不轻易批准开工申报。首要的是抓好洞口仰坡与边坡的截排水工作和坡面防护工作，避免水流冲刷、渗漏，导致坡面失稳，危及洞口安全。洞口位置的选定对施工顺利与否关系重大。鉴于雁列山隧道的线路走向受湖口大桥桥址的控制