修改提高乘务员平稳操纵列车能力修改提高乘务员平稳操纵列车能力.docVIP

上海铁路局合肥机务段 阜阳运用车间阜麻第四QC小组 二○一五年十月  QC小组名称 阜麻第四QC小组 成立日期 2013年1月 注册日期 2015年1月 注册号 课题名称 提高乘务员平稳操纵列车能力 小组类型 攻关型 活动起止 日期 2015年1月～2015年12月 小 组 成 员 序号 姓名 年龄 性别 文化程度 职 务 组内职务 组内分工 1 吴庆辉 51 男 大专 车间主任 组长 全面负责 2 王崇彬 49 男 大专 副主任 副组长 日常负责 3 邵 辉 42 男 中专 副主任 副组长 信息收集 4 任士喜 47 男 中专 副主任 组员 组织实施 5 徐汪洋 44 男 中专 主任安全员 组员 组织实施 6 王佳伟 50 男 中专 安全员 组员 组织实施 7 李 铮 30 男 中专 工程师 组员 组织实施 8 于洪涛 34 男 中专 安全技术员 组员 资料整理 小组成员接受QC教育情况 人均48小时 获奖情况 年份 成果名称 级别 2005 牵引电动机的保养 段级 2012 降低列车监控装置 责任放风率 段级 2011年段本车间发生破停9件，坡道停车启动时操纵不当造成列车防溜动作2件，超速运行造成监控器卸载、放风动作7件,一般D21非责5件，扰乱了运输秩序。 理由： 提高平稳操纵水平，杜绝破停、运缓事件的发生。 平稳操纵不当，造成运缓、机车空转，严重影响运输秩序。 操纵不当，造成列车超速运行，有可能发生行车安全事故。 坡道停车后启动列车，操纵不当会导致列车溜逸，破坏进路，引发事故。 因此，提高乘务员的平稳操纵列车能力，是行车安全畅通的需要。选定“提高乘务员平稳操纵列车能力”，作为2012年QC攻关课题。 合肥机务段阜阳运用车间现有机车乘务员896人，主要担当阜阳北～麻城、阜阳北～聊城长交路电力机车、阜阳北～芜湖东内燃机车、枢纽小运转货物列车、临客列车、专特运等运输任务，月走行约120万公里。 由于担当区段多，新机型（电力机车）、新人员以及新司机的大量启用，机班对机车的操纵掌握不熟，尤其是大功率机车的操纵、新司机对机车操纵的正确方法等，另外因天气不良，极容易引起机车轮对空转，地码误差，造成监控装置动作。更为严重的坡道起动，若操纵不当，会造成列车向后溜逸，破坏后方进路，引起行车事故。 2011年车间平稳操纵不当分类统计表 总计 平操不当 坡道停车 防溜动作 未按规定办法 控制速度造成监控动作 一般D21非责 21件 7 5 7 2 一. 提高平稳操纵水平，2012年杜绝责任破停及运缓事件的发生。 二. 杜绝操纵不当超速放风。 目标可行性论证  序号 末端原因 验证情况 负责人 时间 确认结果 1 新司机操纵不熟 新司机及新转型司机对机车操纵不熟练 蔡万祥 6.10 要因 2 非正常情况下操作不当 80%的年轻司机经验不足，应对非正常行车时不够冷静，应变处理能力较差，造成区间停车。 贾贤忠 7.5 要因 3 防溜措施不及造成监控动作 区间停车后，减压不及时，造成监控装置动作。 潘成利 7.14 非要因 4 地面数据有误差 因空转造成地面信号误差 孙银庆 8.1 非要因 5 指导帮教不力 薄弱、关键人已建立台帐 刘军 8.8 非要因 6 新配班互控不力 20%机班搭配不合理，不能有效互控 何满 8.10 要因 7 未正确控制速度 95%以上司机能控制速度 刘涛 8. 5 非要因 8 坡道启动方法不掌握 能按《操规》规定操纵 潘成利 8.17 非要因 9 大功率电力机车车操纵不熟练 重载造成操纵困难，制动时机与减压量、调速地点与闯坡地点较难掌握，操作不熟练 蔡万祥 8.26 要因 10 线路纵断面复杂 客观因素 孙银庆 8.9 非要因 11 阴雨天气 客观原因 刘军 8.27 非要因 主要原因 1、非正常情况下操作不当。 2、新配班不合理互控不力。 3、大功率电力机车操纵不熟练。 4、新司机操纵不熟。 根据分析得出的非正常情况下操作不当、配班不合理互控不力、电力机车操纵不熟练、新司机操纵不熟四个要因，我们进行全面分析，制定相应的对策和措施。 序号 要因 对策 目标 措施 负责人 地点 完成 时间 1 非正常情况下操作不当 组织学习非正常情况时的列车操纵注意事项及办法，提高应急处理能力 牢固掌握非正常行车办法及汇报流程，确保运输畅通。 ①对非正常行车办法进行教育培训并考