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一、判断对错 SS4改型电力机车两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配 牵引通风系统的通风对象是牵引通风机 制动通风系统的通风对象是制动电阻柜 主变压器通风系统的通风对象是主变压器油散热器和平波电抗器 牵引通风系统采用轴流式通风机 制动通风系统采用离心式通风机 主变压器通风系统采用的是轴流式通风机 门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销 在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边打风边升弓、合闸 冬季使用辅助压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。 高压连接器可以带电操作 SS4改型电力机车由四台二轴转向架组成，轴式为2（B0-B0） 车轮和车轴的组件称为轮对；电力机车的轮对，还应包括传动大齿轮 车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用冷压装式紧套在一起 轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。 在转向架与轴箱之间设有二系悬挂装置，在车体与转向架之间设有一系悬挂装置。 SS4改型电力机车的低位斜拉杆牵引装置的特点是：牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。 SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式全悬挂方式安装在转向架构架上。 SS4改型电力机车设有基础制动装置，形成一个独立作用单元一单元制动器。 每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下四个轴瓦。 SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。 电力机车车顶上安装有受电弓，当受电弓升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引人机车。 受电弓是电力机车上的总开关和总保护。 所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。 电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。 改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。 旋转磁场的方向决定于定子绕组中通人三相交流电时的相位。 电力机车的接地继电器用于辅助电路接地保护，有吸引线圈和恢复线圈。 风速继电器是机械继电器，测量机构是在风压作用下绕轴转动的叶片装置。 过流继电器用以保护电路电气设备不致因电流过大而损坏。 传动装置为单缸式压缩空气传动。 为了防止轴承的电腐蚀，用编织铜带将活动关节短接。 受电弓的升降要求：初始慢，终了快。 SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。 变压器的输出功率P出与输入功率P人的百分比，称为变压器的效率。 劈相机的起动必须采取特殊方法。常用的方法有：分相起动法和起动电动机法。 劈相机的分相起动是在发电相接人电阻或电感 劈相机的起动电动机法是用起动电动机拖动劈相机起动 气吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动。 气吹熄弧是利用空气压缩机产生的压缩空气气流来熄弧。 延时阀的作用是使隔离开关的动作比主触头动作滞后35～50 ms，从而实现隔离开关的无电分断。 主断路器传动气缸的作用为：接收延时阀或起动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。 为了使用安全，电流互感器的副边绕组必须牢固接地，绝对不允许开路。 这种电动机其转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，所以也称同步电动机。 改变异步电动机的转速：（1）改变电动机定子绕组的极对数P；（2）改变电动机的转差率S； （3）改变电源的频率f1。 高压连接器可以带电操作 继电器的电气寿命比机械寿命长 SS4G电力机车用于客运牵引的主型干线牵引电力机车。 机车的轴列式只能用字母表达法。 SS4G机车制动通风系统的通路：车底大气--制动通风机--风道--制动电阻柜--车顶百叶窗。 SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用 车钩起连挂车列和其他机车，传递牵引力和制动力的作用 SS4G电力机车空气管路系统由控制管路系统和辅助管路系统两部分组成 车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用油压装的方法压装 SS4G电力机车车体与转向架的连接装置称为一系悬挂装置 当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开 SS4G型电力机车牵引电机的抱轴轴承采用滚动轴承 SS4G电力机车车体与转向架的连接装置称为二系悬挂装置 当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开 在转向架与轴箱之间设有一系传动装置 SS4G型电力机车采用吊杆式车钩复原装置 高压连接器用于接通两节车网侧高压电路。 电力机车电源的总开关和机车的总保护电器是受电弓。 真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质进行灭弧的。 司机用来操纵机车运行的主令电器是司机控制器 转换开关采用双活塞气缸装置传动。 为了使受电弓的滑板磨耗均匀，接触线成之字形连接。 受电弓的升降速度具有先慢后快的特点