课题二悬架精选.ppt

课题二 悬架 一、概述 1.含义： 连接车桥（或车轮）与车架（或承载式车身）的 弹性传力装置。 2.作用： 把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和 缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架 的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱 动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。 3.组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构 三部分。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 5.分类： 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端， 车桥则通过弹性元件 与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通 过悬架与车架相连， 每个车轮能独立上下 跳动而互不影响。 二、弹性元件 1.作用：承受和传递垂直载荷、缓和及抑制不平路 面所引起的冲击。 2.类型：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等。 （1）钢板弹簧 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等 或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的 弹性梁。 麦弗逊式独立弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大 量空间便于安装发动机。 （3）扭杆弹簧 是具有扭转弹性的弹簧钢制成的杆。当车轮跳动 时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变 形，以保证车轮与车架弹性连接。 （4）气体弹簧 气体弹簧是在密封的容器中充入压缩空气和油 液，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，这 种弹簧的弹性是可变的。 分为空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊 式和膜式两种形式。 三、减振器 功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车 行驶的平稳性。 钢板弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架 作业 1.悬架有何作用？其组成有哪些？ 2.悬架的类型及各类型的特点？ 3.独立悬架的分类？ 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。 （3）烛式独立悬架 优点： 车轮转向时，前轮的定位参数不会发生变化，有利于转向操纵和行驶稳定性。 缺点： 车轮转向时，全部侧向力由主销和其外部的套管承受，增加了主销与套管的摩擦。 （4）麦弗逊独立悬架（滑柱连杆式） 是烛式悬架的改进，用下摆臂克服了滑动立柱的受力状况。侧向力大部分由下摆臂承受。 属于无主销悬架： 滑动立柱上支点和下摆臂外端的球铰中心构成主销轴线。 优点：前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。 * * 弹性元件 纵向推力杆 减振器 横向稳定器 横向推力杆 汽车悬架的组成示意图： 4. 悬架系统的自然振动频率 汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定，是影响汽车平顺性的重要性能指标之一。其取值范围一般在1-1.6Hz之间。 簧载质量一定，悬架刚度越小，自然振动频率越小。 悬架刚度一定，簧载质量越大，自然振动频率越小。 因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不同的载荷情况下具有相当的行驶平顺性。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 卷耳 一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。 （2） 螺旋弹簧 优点：无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间较小、质量小。 缺点：无减振作用；需装设减振器和导向机构。 目前汽车采用的通过变钢丝直径、螺距、弹簧直径的非线性螺旋弹簧，以获得更好的平顺性。 双气室油气弹簧 两级压力式 （5）橡胶弹簧　橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷和扭转载荷，由于橡胶的内摩擦较大，橡胶弹簧还具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。 减振器的类型： 按工作方式分为： 单向减振器和双向减振器。 按结构形式分为： 单筒减振器和双筒减振器； 按阻尼是否可调分为： 阻尼可调式和阻尼不可调式； 按工作介质分为： 油液减振器、气体减振器。 按是否充气分为： 充气减振器和不充气减振器。 目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。 原理：利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程内，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 双向作用筒式减震器的工作原理 四、非独立悬架 特点：结构简单；工作可靠； 采用钢板弹