浅谈氧传感器故障的诊断与排除.docVIP

浅谈氧传感器故障的诊断与排除 世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放，提高燃油经济型的重要传感器之一。在国外规定，一般汽车行驶8-10万KM氧传感器就应更换。因为氧传感器失效或其线路有故障，会导致发动机喷油过浓或过稀，令电喷汽车性能下降和油耗增大。 一、故障现象 　　一辆日本三菱公司生产的轿车，行驶中出现怠速不稳，加速不良，发动机转速在2500R/min时提速缓慢，要踩下油门踏板2-3S后转速才能提升的现象。使用故障检测仪VGA1551检测，提取的故障代码含义为‘氧传感器信号不良：。 二、氧传感器功用与工作原理 氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件，如图所示。 它用于检测废气中氧含量，实现空燃比的闭环反馈控制。氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑ECU中，ECU根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性、经济性、排气净化达到最佳状态。发动机工作时，废气从氧传感器外表面即工作面流过，因高温使氧分子发生电离，由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压，正常工作时氧传感器输出电压在0.1-0.9V之间。当发动机燃烧浓混合气时，废气中含氧量较少，锆管中氧离子移动较快，产生电压约1v；当燃烧稀混合气时，废气便有一定量的氧分子，使锆管中氧气移动能力减弱，只产生0—0.1v的电压。即喷油量偏少→空燃比大→废气中氧含量大→氧传感器产生0.1v电压→ECU控制喷油量增大;喷油量偏大→空燃比小→废气中氧含量少→氧传感器产生0.9v电压→ECU控制喷油量减少 氧传感器就是将所检测到的电压信号传送信息反馈给ECU。ECU根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度，改变喷油量，使喷油量始终在理想值14.7:1附近上下波动，以达到理想空燃比的要求。 计算机根据氧传感器的信号对喷油器的喷油量进行修正。它将氧传感器信号以0.5v为界进行划分，大于0.5v为混合气过浓，小于0.5v为混合气过稀。在发动机运转过程中，若混合气较浓，使实际空燃比小于理论空然比，即反馈电压大于0.5v，计算机便控制喷油器减少喷油量，使混合气逐渐变稀，空燃比升高；反之则反。其反馈控制过程下图所示； 在反馈控制过程中，由于从喷油器喷油过程开始，至氧传感器检测排出的氧分子浓度止，要经过进气、压缩、做功、排气及氧传感器响应等过程，需要一定的时间。因此，要准确地保持混合气浓度在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，氧传感器的输出电压也要在0.1-1.0v间不断变化，通常每10s变化8次以上。如果没有氧传感器，发动机就不知道混合气的混合情况，在进行修正喷油时也就不知道该修正多少喷油时间才合适，这就会造成混合气过浓或过稀，所以氧传感器信号不良常常会造成发动机怠速不稳、加速不良、排气冒黑烟、耗油量大、发动机故障灯亮等故障现象。 三、故障的原因分析 一般车辆的氧传感器及线路故障，ECU会以故障代码储存记忆并控制故障灯警告灯闪烁。当故障代码显示为氧传感器问题时，故障原因除了氧传感器损坏外，线路短路。断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码，因此必须通过全面检测去查出故障的真正原因。 在使用氧传感器过程中，会因多种因素导致其工作不良或损坏，使发动机出现怠速不稳，缺火、震抖、加速不良和油耗增加等故障。当氧传感器本身发生故障时，我们可以通过观察其顶端工作的颜色来判断故障。 (1)顶端呈棕色。此特征是由铅污染所引起。资料显示。使用含铅汽油行驶500KM左右，就会使铅黏附在传感器工作面而发生铅中毒，使氧传感器灵敏度下降，造成输出信号偏差，丧失信息反馈功能。 (2)顶端呈白色。此特征大多是由于发动机在维修时使用了硅密封胶所致。实践表明，任何含有醋酸起硫化作用的硅胶都将损害氧传感器。当醋酸硅胶在有润滑油流动的部位时，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过PVU系统进入气缸，最终经排气管排出而损坏氧传感器。另外，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧生成二氧化硅，发动机使用硅橡胶密封圈散发出有机硅气体，这些都将使氧传感器失效。当硅污染导致氧传感器失效或损坏时，一般应更换氧传感器。 (3)顶端呈黑色。，积碳引起顶端呈黑色，属于正常想象。但积碳沉积过多，会影响信息反馈的灵敏度。对此，应定期清除积碳，并按照规定进行更换。 根据氧传感器的工作原理分析，氧传感器数据反映的是发动机整个系统燃烧的情况，它的故障代码有两种含义；‘自身故障码’，即氧传感器本身损坏或线路短路，断路；‘他身故障码；，即混合气过稀或过浓影响到氧传感器的电压反馈。所以有氧传感器故障码存储不一定说明氧传感器就坏了，应进行数据