《3.标志307自动变速箱AL4液压系统.pptVIP

存在转差率时的正常工作运行状态 大约200转/分钟 发动机力偶的整体传送 我们通过桥接离合器把涡轮机和分流器连接到一起。 ? 好处： 发动机制动装置 油耗的经济性 变速箱油的冷却更方便。 ? 不足之处： 发动机没有环状物过滤装置； ? 在多大的比率之下我们可以进行桥接？ 在比率为4、3、2的时候。 为什么呢？ 因为比率1并不处于离合器E1的供应电流环路上，因此EDS3可以控制桥接过程。 燃油的流动方向被倒置了。 桥接装置所承受的压力为5到8巴。 在油泵和涡轮机之间，可以存在一个较小的转差率，这个转差率为50转分钟左右。 好处： 发动机有环状物过滤装置； 当发动机负荷突然发生重大变化时可以防止对发动机的损伤。 当然还存在一个量上的优势： 油耗的经济性；发动机制动装置；分流器中变速箱油的温度可以得到降低。 只有在启动阶段下才会出现自由状态。 这些措施的目的是建立桥接并且限制油耗。 第十三页中AL4 与分流器4HP20相比较，AL4还有一套弹簧系统可以缓冲发动机的震动。 自由状态 发动机力偶增大2、2 对于力偶来说，发动机的力偶的转差率为98%。 关闭状态 通过桥接装置的离合器，涡轮机和分流器固定在一起。 可以减轻消耗。 发动机制动器 变速箱油温度升高控制 桥接装置的离合器是通过桥接装置的EVM来进行控制的。 桥接装置位于4、3、2的位置；当变速箱油温度超过限度时桥接装置处于特定的位置1。 第二十八页4HP20 液压线路示意图 在您的资料中缺少金属过滤网。 我们的记录是，存在三种不同的压力。 润滑压力为3到4巴。 线路压力为5到8巴 其他比率：在位置1和MAR位置时压力为15到18巴。 分流器压力 应当注意到力偶分流器中的变速箱油直接流向水/油热量交换器当中。 在力偶增加的时候，变速箱油的温度大幅度提高。 在对AL4进行重新装配的时候要安装新的螺丝帽，同时别忘记为分流器喷嘴进行润滑上油。 我们有一个油泵齿轮传动装置，这个装置直接由油泵来进行控制。 油泵的流量与转动速度成比例关系，在发动机启动阶段油泵的流量为：C A D 燃油中的杂质过滤装置；这个装置的安装与设计可以延长边塑像的使用寿命。 与发动机的冷却线路相连接的是有8块迭片的冷却器。 运行温度为100度。 对于AL4来说，根据机械化程度的不同，它有很多不同类型的冷却器： 以406D9型号为例：它有以下的冷却器： EW10J4 XU10J4R 9块迭片 XU7JP4 EW7JP4 6块迭片 内燃机TURBO DW10ATED 12块迭片 对于这种装置，我们有一个制动器片F，它可以制动行星轮系P1。 整套的制动器装置是由光滑的钢片和配备了金属填料的钢片制作的，制动器装置与机箱连接在一起。 ? 制动器片C、D都装在一个封闭暗盒里。 制动器片C可以制动行星轮系P2。 制动器片D可以对行星轮传动装置PS2/C1进行制动。 我们还可以注意到制动器的尺寸规模与所需要传送的转差率成比例关系。 在AL4上到底配备了多少块制动器片呢？ 离合器片B、E 离合器片B对P2起作用； 离合器片E对PS2/C1起作用。 这是整个液压系统的核心。 液压限位器 校准不同的压力：直线压力、润滑压力、分流器压力。 根据要求的转差率的不同，将直线压力分配到不同的离合器和刹车片上。 控制分流器桥接装置。 在紧急情况下确保第三种纯粹液压功能。 配有不同的电动阀门的机箱 MV2可以保证离合器片E在2、3、4位置时的供应；还能保证第三种液压功能的急救模式。 EDS3可以保证获得桥接。 在非工作状态下，它一般保持关闭。 MV1电动阀门全部或者不调整直线压力。 EDS6、EDS4可调整的电动阀门 MV1、MV2电动阀门全部由12伏特电压供应，并通过计算机与地线连接。 MV1可以保证通过一块弹片的作用而获得两个压力。 供应7巴 不供应16巴 电动阀门MV1根据涡轮机力偶的数值并不供应。在从N到D 的转化过程中，我们在这段时间之内需要很大的压力施加给刹车片和离合器片，以便防止叶片的打滑。 MV2在转差率2、3、4的情况下对离合器片E起作用，并可以保证第三种液压模式。 EDS3、4、5、6 可调整电动阀门依靠12伏特电压供应并与计算机地线连接。 计算机一直为他们供应以便对他们进行控制。 电流强度在159毫安（关闭状态）和768毫安（打开状态）之间变化。 这是因为RCO的作用。 当EDS4被供应、处于关闭状态和不供应并打开状态时要加强注意。 ? KOSTAL 面配备了一个温度探测器CTP。 随着温度的提高，电阻数值也不断提高。 探测器电路供应电压不高于5伏特。计算机的接线柱21、22。 变速箱壳体可以被分解。 这种能力可以保证不管在多么恶劣的条件下，油箱中都可以始终保持一定量的变速箱油。