通航锚地管理知识讲述.ppt

枢纽通航待闸锚地管理知识 一、锚地概述 1.锚地的定义　 锚地，是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊区、停泊区。 2.锚地条件 锚地面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和尺度、风浪和流速大小等因素而定。其水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。 3.选择锚地需要考虑的因素： 水深 底质 旋回余地 风流状况 避风浪条件 4.锚泊设施包括： 划定水域及界标， 锚泊趸船、浮筒， 靠船墩、系船桩、锚位标等 5.锚泊方式 船舶在锚地的停泊方式有靠泊、抛锚、抵坡三种。 靠泊，船舶系缆于锚泊趸船或系靠船墩等。 抛锚，船舶在锚地划定的锚泊水域自行抛锚停泊。 抵坡，船舶在岸线系泊在系船桩上或掷锚于岸上。 应急冲滩，船舶在出现险情时采取的避免沉没的紧急处置措施。 6.锚地要求 锚地应满足停泊船舶安全停泊、出入便捷、规避风险、方便作业及检查等基本条件。 7.锚地作用 供船舶待港、待闸，过驳、减载，引航、边检，避风、避雾及其他限、禁航状态的停泊需要。 二、锚地种类与功能 锚地种类可以按照水域、功能、水情、时间分类 按照水域划分，可分为海港锚地（港外锚地和港内锚地），河港锚地，船闸待闸锚地。 　海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进入水深不足的港池。港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风。 河港锚地，　河港一般只设供驳船队编解和进行水上过驳或供船舶待泊用的锚地。河港的水上装卸作业锚地通常靠近码头作业区，不占用主航道或影响码头装卸和船舶靠离码头作业用的水域，同桥梁、闸坝、水底管线保持一定距离。如果受客观条件限制，一个锚地不能满足船舶全年使用要求，可根据需要分别设置枯水期、中水期、洪水期锚地。 按照水情分，可分为枯水期、中水期、洪水期锚地等。 按照时限分，可分为固定锚地，临时停泊区，应急锚地 按照功能分，可分为待港、待闸锚地，过驳、减载锚地，引航、边检锚地，避风、避雾锚地等。 边检锚地：锚地检疫指入境卫生检疫船舶必须在港口的检疫锚地或者经出入境检验检疫机构同意的指定地点实施卫生检疫。锚地检疫在我国目前仍然是一种检疫形式，尤其适用于来自疫区的或首次抵达的船舶。锚地检疫的优点是锚地远离港内，一旦发现检疫传染病时便于检疫当局对交通工具和人员采取控制 三、枢纽锚地 水利枢纽锚地是枢纽通航建筑中，与船闸同等重要的设施，是船舶通过枢纽大坝的过闸和待闸两种存在状态。 1.枢纽锚地的特点： 1）受枢纽发电水流影响，一般设置在大坝限航区以外； 2)上游锚地受水库调度影响，水位变化较大。 3)与船闸引航道靠泊设施共同完成船舶过闸准备过闸。 4）主要作用为过闸船舶待闸、集泊、编解队，船闸及近坝河段禁、限航时停泊，船舶证照审核及过闸安检等。 2.枢纽锚地的设施 船闸引航道靠船墩 锚泊趸船 直立式靠船墩 岸坡系船桩 抛锚水域 陆上锚界标 水上锚界标 锚位标 3.枢纽锚地锚泊方式 靠泊，待闸船舶系缆于锚泊趸船、锚地靠船墩、船闸引航道靠船墩等。 抛锚，待闸船舶在锚地划定的锚泊水域自行抛锚停泊。 抵坡，待闸船舶在岸线系泊在系船桩上或掷锚于岸上。 应急冲滩，待闸待闸船舶在出现严重漏水险情时采取的自救措施。 4.枢纽锚地的运行管理 为加强待闸锚地管理，维护锚地秩序，实现管理一流化，服务规范化，操作程序化，考核标准化的管理目标，确保在枢纽调节水位变化频繁的锚泊条件下，待闸锚泊和锚囤不断链、不走锚，停泊有序，航行安全，锚地水域畅通，保障枢纽安全。 1）枢纽锚地的职能 待闸锚地管理遵循安全第一， 预防为主的原则。待闸锚运行水位受枢纽调节影响变化频繁，停泊船舶数量多，船舶靠、离泊频率高，在相对其他锚地其工作量大，管理难度和不安全系数较大的复杂局面下，必须保障水利枢纽的安全。 待闸锚地是船闸通航配套的必备设施，是船舶待闸和组织船舶过闸的重要基地，是充分发挥船闸通过能力和船舶运力的必要条件。在“两服务”宗旨的指导下，加强内部管理，提供优质服务，充分发挥枢纽工程的防洪、发电和航运的综合效益。 2）枢纽锚地的组织结构 待闸锚地管理机构是负责枢纽锚地管理的常设机构，对锚地水域、待闸船舶靠离泊，锚地设备设施的运行养护实施全面管理。 管理层 3人 书记 1人 处长 1人 付处长 1人 技术层