同济大学开题报告-范例..docVIP

毕业设计(论文)开题报告 （适用于工科类、理科类专业） 课题名称 副 标 题 学院（系） 土木工程学院（桥梁工程系）（桥梁工程课群组） 月 日 一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） 1．课题背景 2.1项目概述 长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩港之间长江江面最窄处（仅有，它是国家前建成“两纵两横”公路骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海主干线的“咽喉”工程对于沟通大江南北，促进长江三角洲乃至整个华地区经济和社会的发展具有十分的意义在国家公路主骨架中占据着重要的地位。 2.2 桥址位于长江干流下游的江阴河段，江面两端宽中间窄，尤以西山鹅鼻嘴突出江中为天然节点，上下游的河势南凸的微弯，河道南岸由于基岩临江，形成抗冲性强的岸线北岸为高漫滩冲击平原，水流的冲力弱，河床断面，深泓贴靠南岸且长期保持不变。本河段为感潮河段，水流既受长江径流控制，又受海洋潮汐影响，水位每日两涨两落，径流小时能出现往复流。 属于亚热带季风气候区，春季阴冷多雨冷暖交替，间有寒潮；夏季梅雨明显，酷热期短；秋季受台风低湿影响，秋或连日阴雨相间出现；冬季严寒期短，雨日较多。 表层为第四系覆盖层，基岩多为三叠系灰岩，风化程度较弱，北岸的覆盖层厚度较大。 技术参数 综述同时 江阴长江公路大桥的建设时党中央、国务院实施浦东开发开放，带动长江三角洲乃至整个长江流域经济发展战略的一项重大决策，也是江苏省苏南经济发展向苏北辐射延、缩小苏南苏北差距、实现江苏省区域经济共同发展的重要举措。 长江公路大桥跨江大桥，跨径较大，处的非常繁忙考虑跨径、通航、地质等方面的要求选定斜拉桥和悬索桥两种跨越能力较大的桥型作为备选方案。 悬索桥，又名吊桥（suspension bridge），是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、桥塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。下表是当今已建成的千米级悬索桥。 排名 桥名 主跨（米） 国家 修建完成年代 1 明石海峡大桥 1991 日本 1998 2 西堠门大桥 1650 中国 2009 3 大贝尔特东桥 1624 丹麦 1998 4 润扬大桥 1490 中国 2005 5 恒伯尔桥 1410 英国 1981 6 江阴长江大桥 1385 中国 1999 7 青马大桥 1377 中国 1997 8 费雷泽诺桥 1298 美国 1964 9 金门大桥 1280 美国 1937 10 Hoega Kusten桥 1210 瑞典 1997 11 梅克金海峡大桥 1158 美国 1957 12 南备赞濑户大桥 1100 日本 1988 1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。同时，由于悬索桥一般体积较大，施工工艺较，施工控制的准确性和实时性。 称为主塔，它是支承主缆的重要构件。悬索桥活载和恒载（包括、加劲梁、吊杆、主缆及其附属构件如塔顶鞍座和索夹等重量）通过主塔传递到下部的塔墩和基础。通过塔顶鞍座悬挂在主塔上并锚固两端锚固体中的柔性承重构件，主缆本身又通过索夹和吊索承受和加劲梁（包括桥面）的恒载除此之外，它还分担一部分横向风荷载并将它直接传递到塔顶。索夹每根吊索和主缆的连接上，实际它是主缆和吊索的连接件。索夹套箍的形式紧固在主缆上，它在主缆上夹紧后产生一定的摩阻力来抵抗滑移，从而固定了吊索与主缆的节点位置。，也是固定主缆外形的主要措施。吊索是将活载和加劲梁（包括桥面）恒载索夹传递到主缆的构件。它上端与索夹相连，下端与加劲梁相连。的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。桥面的活载及加劲梁的恒载通过吊索和索夹传至主缆，加劲梁是悬索桥承受风荷载其他横向水平力的主要构件。是塔顶承受主缆的重要构件，通过它可使主缆中的拉力以垂直力和不水平力的方式均匀地传给塔顶。除了的鞍座外，主缆在进入锚锭之前还必须通过散索讲主缆分散后以索股作分散锚固。锚锭将主缆中的拉力传递给地基的构件，通常分为锚锭和岩隧式锚锭。锚锭依靠巨大的重力抵抗主缆的垂直分水平分则由锚锭与地基之间的摩阻力或嵌固阻力来抵抗。 同时而到了 悬索桥的跨径增大这种桥型 3.2斜拉桥 斜拉桥又称斜张桥，由索塔、主梁、斜拉索组成，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉