S109FA燃气蒸汽联合循环机组超速保护S109FA燃气蒸汽联合循环机组超速保护.docVIP

S109FA燃气蒸汽联合循环机组超速保护 陈良辰 陈蓉蓉 （杭州华电半山发电有限公司,浙江杭州 310015） 摘要：叙述S109FA燃气蒸汽联合循环机组超速保护的基本设置、逻辑控制、超速试验等内容，同时对防超速的其它相关控制进行简述。全面剖析该型号机组的防超速的配置，为同类型机组相关异常分析提供借鉴。 关键字：超速保护、遮断、控制逻辑、试验 一、机组超速保护的基本设置 美国通用公司生产的S109FA联合循环机组由PG9315FA燃气轮机、D10型三压再热的双缸双流汽轮机、390H型氢冷发电机组成。燃机、汽机和发电机转子刚性地串联在一根长轴上。 机组正常运行是由MARK VI轮机控制盘实施对燃机和汽机的控制和保护，使机组运行在要求的工况和参数下。如果机组转速升高到了一个不可接受的范围，可能导致主设备的严重损坏，因此机组必须设置超速保护装置。在设计上燃机和汽机分别都有各自的MARK VI控制系统，且共用一套液压跳闸油系统，执行机组紧急遮断功能，所以单轴的联合循环机组超速保护设置比较特殊：形式上采用电子超速保护，除在燃机控制算法中配置了一个主超速保护外，在汽轮机控制算法中还配置了主超速保护和应急超速保护。充分发先进的电子冗余技术，取消了机械超速保护系统。 二、超速保护控制逻辑 1.主超速保护 三只主测速探头77NH-1,2,3测得的转速信号经TTUR端子板送至燃机和汽机的控制盘Q上，3:2逻辑表决确定转速信号TNH与超速给定值（燃机TNKHOS/汽机KTNHOS)进行比较，当TNH达到给定值110%时，超速遮断信号L12H置1，使主跳闸信号L4T置1,向PTR主跳闸继电器发出指令使机组跳闸。相关逻辑关系图如下： 图1.燃机主超速保护控制逻辑 图2.汽机主超速保护控制逻辑 2.应急超速保护 三只独立的测速探头77HT-1,2,3测得的转速信号经TPRO端子板送至燃机和汽机的控制盘P上,其中送至汽机的转速信号经3:2逻辑表决确定转速信号TNH1_OS与定值跨接器内的定值比较，当超过硬件定值110%时，汽机的〈P〉模块直接向ETR紧急跳闸继电器发出指令使机组跳闸。另一路送至燃机的转速信号经3:2逻辑表决确定转速信号TNH_OS参与相关计算，不直接参与超速保护动作信号输出。 三、超速保护试验 进行周期性的超速保护试验，来保证超速保护功能的正常运行。主要分离线超速试验和在线超速试验两种方式。 离线超速试验因考虑三种超速保护的动作值均为110%，为分别试验每种超速跳机，需抬高另外两个超速定值。该功能通过选择超速试验界面的不同的超速试验按钮来实现。 在线超速试验以检验主超速保护和应急超速保护控制回路是否正常，跳闸继电器能否正常动作为目的，通过降低汽机控制盘Q和P中超速保护设定值，逐个验证跳闸继电器（共6个）的动作情况。实现在不停机的情况下完成相关试验，但不能替代离线超速试验的功能。 四、防止机组超速的其它措施 1.机组主控调节系统 按设计要求，当机组甩负荷后，机组的主控调节系统（如转速控制、加速控制系统等）应能自动维持机组正常运行，实现平稳过渡，转速升高量不应引起超速保护动作。因此当出现机组因超速保护动作跳机时，应全面检查机组主控系统，并消除故障，必要时需进行甩负荷试验验证主控调节系统可靠性。甩负荷后自动保持机组稳定运行是非常必要的，不能盲目依靠超速保护来防止超速事故。 加速控制系统（FSRACC）在轮机突然甩去负荷后帮组抑制动态超速轮机甩去负荷后的过渡过程中初期转速还未上升多少