世界十大危险机场.docVIP

1基本简介 飞机在起飞和降落时，危险系数很大，即使出现一些很小的偏差，也可能造成机毁人亡的严重后果。除了考验飞行员的驾驶技术外，机场的情况也是至关重要的，修建地点、周围环境，还有配套的应急设施，一个都不能含糊。正因为如此，世界上大部分的机场，在设计上都精益求精，争取为往返的飞机提供最全面的保障，可是也有一部分例外。 在全球各地，分布着这样一些机场，它们有的坐落在山脉中，跑道从半山凿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路横穿跑道；还有的具有惊人的设计缺陷，造成了空前的惨剧。 2世界十大危险机场 第1位尼泊尔卢卡拉机场 尼泊尔卢卡拉机场启用时间：1964年12月 危险因素：跑道长度500米、海拔3000米、能见度低 卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米，其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。 过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞架在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。 第2位洪都拉斯特岗汀机场 启用时间：1934年1月5日 洪都拉斯特岗汀机场危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖 特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。 1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难；1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上3人和地面上2人死亡。 第3位法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场 法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场启用时间：1945年 危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米 该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多少飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。 第4位圣马丁岛朱莉安娜公主机场 启用时间：1944年 圣马丁岛朱莉安娜公主机场危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场 圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。 降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。 第5位西班牙直布罗陀机场 西班牙直布罗陀机场启用时间：二战期间 危险因素：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道 直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。 直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会把障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。 第6位香港启德机场 香港启德机场营运时间：1925-1998年 危险因素：视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑 启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年，一架进场飞机滑过跑道，在香港海湾浅水处着陆，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新机场，启德机场就此停用。 第7位法国高雪维尔机场 法国高雪维尔机场启用时间：1961年 危险因素：海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上 高雪