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[中国汽车保有量模型的初步建立3)
中国汽车保有量模型的初步建立
一问题的引入。
２００３～２０１０年我国汽车保有量以及由此带动的汽车需求量将继续呈加速增长的趋势。居民收入提高、汽车价格的下降和消费环境的改善等三大因素将推动中国汽车市场规模的持续扩大。预计未来３～５年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，由于汽车价格下降因素可拉动２００３～２００８年的汽车保有量每年增长６．５％。
我们组想建立的是全国汽车消费量（保有量）的模型。并作出合理预测。
二计量经济检验分析
1模型的设定和估计
根据消费需求理论和权威的经济学论文，我们设定考虑的能够和汽车消费比如汽车价格，国民收入（或可支配收入），汽车价格，油价，公路里程，汽车类型偏好，维修保养费用，以及汽车信贷等等因素。模型的设定主要依靠做图进行判断和拟和。
①为了问题本身研究的方便，我们不考虑很多因素，如经济制度的突变性，或者可以这样说，我们假设制度本身是不变的。并且一些很困难引入的因素也不考虑，如预期，偏好。
②石油价格(数据和模型设定相背)
油价指数 汽车消费
100 511.32 110.7 551.36 124.98 606.11 145.477 691.74 198.867 817.58 234.663 941.95 255.079 1040.00 281.097 1100.08 307.239 1219.09 304.474 1319.30 307.214 1452.94 354.525 1608.91 355.234 1802.04 355.589 2053.17 381.903 2382.93 418.948 2693.71
由此可见汽车消费和油价是正向关系，所以与模型设定的油价和汽车量反向关系有背离。所以我们用燃料价格指数来替代石油价格指数。
③汽车价格(无法查到数据,而且汽车的种类繁多,偏好各异,况且中国汽车自WTO以后有大幅度下降，所以时间序列数据突变，不适合引入模型)
④由于数据的局限性，消费信贷，汽车保修费用等数据无法查到。
最后我们打算引入的解释因素有：
公路里程，燃料价格指数，国民收入
我们查到的数据为：
民用汽车消费量 公路里程 燃料价格指数 国民收入(消除价格指数膨胀后)
obs Y GL RLJG SR 1989 511.32 101.43 126.4 16917.8 1990 551.36 102.83 105.6 18039.18526 1991 606.11 104.11 109.1 20302.2493 1992 691.74 105.67 111 23502.55732 1993 817.58 108.35 135.1 26564.56572 1994 941.95 111.78 118.2 28915.7373 1995 1040 115.7 115.3 30420.58201 1996 1100.08 118.58 103.9 32657.79189 1997 1219.09 122.64 101.3 34763.64068 1998 1319.3 127.85 95.8 36879.34835 1999 1452.94 135.17 96.7 39154.20797 2000 1608.91 140.2698 105.1 42696.66183 2001 1802.04 169.8 99.8 46000.889 2002 2053.17 176.52 97.7 50356.26453 2003 2382.93 180.98 104.8 55883.78171 2004 2693.71 187.07 111.4 65887.25519
先做散点图,再决定模型:Y与GL
很明显的线形关系。
Y与SR
线形关系也很明显.
Y与RLJG
这种函数关系比较难判断
用线形模型Y C GL RLJG SR进行估计
Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/19/07 Time: 14:35 Sample: 1989 2004 Included observations: 16 Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. C -739.0891 164.6829 -4.487953 0.0007 GL 5.513099 1.318245 4.
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