江阴大桥北引桥碳纤维布粘贴技术.docVIP

江阴大桥北引桥碳纤维布粘贴技术 李永鳞 （江苏扬子大桥股份有限公司 江苏 靖江 214500） 摘要：碳纤维片材加固混凝土结构技术是新兴的桥梁加固方法，江阴大桥北引桥加固工程采用该技术，并应用碳纤维布正拉粘结试验方法，对工程质量进行了检验，较好地控制了工程质量。 关键词：桥梁 加固 碳纤维 试验 碳纤维布粘贴技术自1997年引入国内以来，作为一种新兴的桥梁加固方法，其应用日益广泛。碳纤维布正拉粘结试验对于碳纤维布粘贴质量控制具有重要意义。江阴大桥北引桥预应力连续箱梁桥加固工程对碳纤维布粘贴质量进行了正拉粘结试验，较好地控制了工程质量。2008年，交通运输部发布了《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008).2mm的限值，最大宽度为2.0mm。2005年5月至9月，对该桥进行了加固处理，主要方案为：裂缝封闭及灌浆；底板底面、顶板底面粘贴碳纤维布；底板顶面、腹板内外侧及横隔板双面粘贴钢板；50m+75m+46.5m联设置体外预应力（锚固座、转向器及减震器均为钢结构）；75m跨箱室内设置钢桁架等，取得了较好的效果。 2.1原桥病害基本情况 北引桥预应力连续箱梁桥梁体裂缝等病害基本情况如下所述。 2.1.1裂缝 （1）50m+75m+46.5m联箱梁节段界面及预应力锯齿块附近多条规则底板横缝及腹板斜缝，其中底板横缝裂穿底板，腹板斜缝多数裂穿腹板，最严重处底板横缝和腹板斜缝连通至梗肋，最大裂缝宽度达1.2mm。3×50m联箱梁节段界面及预应力锯齿块附近多条规则腹板斜缝，最大裂缝宽度达2.0mm，最大裂缝深度达64mm。 （2）顶板底面纵向裂缝，分布于梗肋内外及顶板中央，沿桥轴向断续出现。 （3）50m+75m+46.5m联75m跨及50m跨近墩台处顶板底面横向裂缝多条，多延伸至腹板内侧面。其余箱室多处腹板内外侧竖向裂缝，同一箱室内呈对称状态。 （4）50m+75m+46.5m联跨中底板横向裂缝多数裂穿底板，3×50m联跨中底板横向裂缝最大深度达57mm。 （5）横隔板竖向裂缝，同一横隔板呈两侧对称状态。 2.1.2跨中下挠 50m+75m+46.5m联东幅跨中下挠达62mm，西幅跨中下挠达56mm。 2.2加固方案 2.2.1加固方案比选 根据江阴大桥病害情况，提出两种加固方案： 加固方案一：混凝土裂缝，缝宽≥0.15mm的灌浆处理，缝宽≤0.15mm的，封缝处理；加大腹板截面尺寸并增加设横隔板；底板底面、顶板底面粘贴玻璃纤维布；底板顶面、腹板内、外侧面及横隔板双面粘贴钢板；50m+75m+46.5m联设置体外预应力。 加固方案二：混凝土裂缝，缝宽≥0.15mm的灌浆处理，缝宽≤0.15mm的，封缝处理；箱室内增设纵、横向钢桁架；底板底面、顶板底面粘贴碳纤维布；底板顶面、腹板内、外侧面及横隔板双面粘贴钢板；50m+75m+46.5m联设置体外预应力。 设计计算结果表明，加大腹板截面尺寸、增设横隔板增加桥梁自重过大；玻璃纤维布虽比碳纤维布便宜，但其弹性模量、抗拉能力等性能与碳纤维布差异明显。基于“安全可靠、快速、经济合理”的设计原则，考虑到江阴大桥的重要性和社会影响，加固设计考虑适当富余，兼顾强度与耐久性两方面，选择方案二。 3 碳纤维布粘贴施工 3.1材料选用 本工程选用日本东丽牌30型碳纤维布（厚度0.167mm），粘结剂选用台湾巨翰粘贴树脂。 碳纤维布性能指标见表1。 碳纤维布的性能指标 表1 碳纤维布 纤维方向 单位面积重量（g/m2） 比重 （g/m2） 设计厚度（mm） 抗拉强度（Mpa） 弹性模量（Mpa） 30型 单方向 300 1.8 0.167 3000 2.1×105 3.2碳纤维布粘贴工艺流程 工艺流程为：施工准备—混凝土表面处理—配置并刷涂底层树脂—配置找平材料并对不平整处修复—配置并刷涂浸渍树脂或粘贴树脂—粘贴碳纤维布—表面防护。 3.3碳纤维布粘贴施工要点 3.3.1基层处理要点 混凝土的粘合面，先对粘合面打磨除去1—2mm厚表层，直至完全露出新面，用压缩空气除去粉尘或用清水冲洗干净，待完全干燥后机喷丙酮或用脱脂棉沾丙酮擦洗；对混凝土表面孔洞，先凿除其表面混凝土的薄弱层及松动石子，配置强度等级比原混凝土高一等级的环氧混凝土修补。 3.3.2粘贴碳纤维布施工要点： （1）按实际要求裁剪碳纤维布。 （2）配置并刷涂浸渍树脂。树脂配置时按使用说明中规定的配比称量并置于容器中，用搅拌器搅拌至色泽均匀。根据现场实际温度确定树脂的每次拌和量，并按要求严格控制使用时间。 （3）用专用滚筒顺纤维方向多次滚压，挤去气泡，使浸渍树脂充分浸透纤维布。滚压时不得损伤纤维布。 （4）多层粘贴重复上述步骤，并