汽车节能技术第一章.pptVIP

2.压缩过程 3.燃烧过程 3.指示热效率和指示燃油消耗率 指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。 五、发动机经济性和动力性的评价 发动机经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能，通常称它们为有效指标。 1.发动机动力性能 1） 有效功率 Pi 发动机的指示功率并不能完全对外输出，功在发动机内部的传递过程中，不可避免有损失，这些损失包括： 1)发动机内部运动零件的摩擦损失； 2)驱动附属机构的损失； 3)泵气损失，指进排气过程所消耗的功。 2）有效扭矩 发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩称为有效扭矩Ttq。 4) 转速和活塞平均速度 提高发动机转速，即增加单位时间的做功次数，从而使发动机体积小、重量轻和功率大。 1） 升功率和比质量 升功率PL(kW/L)是发动机每升工作容积所发出的有效功率。 比质量me(kg/kW)是发动机的干质量与所给出的标定功率之比。它表征质量利用程度和结构紧凑性。 2） 强化系数 平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数。它与活塞单位面积的功率成正比。其值愈大，发动机的热负荷和机械负荷愈高。由于发动机的发展趋势是强化程度不断提高，所以PmeCm值增大，也是技术进步的—个标志。 PmeCm的大致范围是： 汽油机 8~17MPa·m／s 小型高速柴油机 6~11MPa·m／s 重型汽车柴油机 9~15MPa‘m／5 六、发动机的环境指标 发动机的环境指标主要指排气品质和噪声。 发动机的排放物中含有对人类有害的有毒物质，对大气污染，从而形成公害。其排出的有害物分为下述两类。 1.排放 1）有害气体 目前主要限制一氧化碳(CO)、各种碳氢化合物(HC)及氮氧化合物(NOx)三种危害最大的气体排放量。 2）排气微粒 指排气中除水以外的、单个颗粒大于0.002微米的任何液体或固体微粒。其中，以碳为主要成分的固体颗粒形成碳烟，是排气微粒最主要的成分。 六、发动机的环境指标 2. 噪声 噪声会刺激神经，使人心情烦燥、反应迟钝、甚至产生耳聋、高血压和神经系统疾病。汽车是城市的主要噪声源之一。发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。如我国噪声标准中规定，轿车加速噪声不得大于74dB。 发动机的机械损失消耗了一部分指示功率，而使对外输出的有效功率减少。不同类型发动机各部分机械损失所占百分比差别很大，下表给出机械损失分配的大致情况。 1.机械效率 机械损失的大小可以用机械损失功率Pm(kW)和平均机械损失压力Pmm(MPa)—单位气缸工作容积的机械损失功来表示。它们和有效指标的关系是 同样，为了比较各种不同内燃机机械损失所占比例的大小，引入机械效率的概念。 机械效率是有效功率和指示功率的比。 2) 灭缸法 灭缸法仅适用于多缸发动机。首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测定其有效功率Pe ，然后停止向一个气缸(例如第一缸)供油，并调整测功器，使内燃机恢复到原来的转速，再测定发动机的有效功率Pe(i)由于有一个气缸不工作，第二次测得的有效功率比第一次测得的小，两者之差即为停油气缸的指示功率。 此法的测量误差，对于柴油机，在较好情况下可以达到5%；但对汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确结果。同样，它也不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。 3） 油耗线法 又称负荷特性法，保证发动机转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量B随负荷Pme变化的关系，绘制成如图的曲线。此方法的基础是，假设转速不变时Pmm和指示热效率都不随负荷增减而变 化。 柴油机工作接近这个假设，故此法适用于柴油机，但不适用于汽油机。 1） 气缸直径及行程 根据试验，机械损失功率与缸径、行程的大致关系为 式中：D-气缸直径；S-活塞行程；Dm-曲轴的平均直径；K-与气缸数和转速有关的常数。 可见，当发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械损失功率增加、但因气缸的面积与容积之比值(A/V)减少，相对摩擦面积减少，故相对的机械损失少，机械效率提高。 当气缸工作容积一定，而行程、缸径比(S/D)减