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京津冀协同发展战略对三地的影响调查报告 京津冀社会实践团全体成员摘要：京津冀协同发展是国家的大战略，战略实施的几年里京津冀地区发生了很大的变化。通过实地调查研究，总结这几年取得的成绩和不足。深入分析原因，为京津冀协同发展今后的方向提供意见。关键词：京津冀协同发展；京津冀的变化；发展中的不足；提出的意见调查目的 京津冀地区同属京畿重地，战略地位十分重要。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。京津冀空间协同发展、城镇化健康发展对于全国城镇群地区可持续发展具有重要示范意义。通过实践调研提高我们对国家京津冀协同发展的战略的认识，发现问题、提出意见，为京津冀协同发展贡献自己的力量。调查的对象和方式调查方法本次调查采用重点调查、典型调查、抽样调查、综合性调查方法。比如针对京津冀三地的典型企业和地区的重点调查、对部分群众的抽样调查。调查对象及范围 京津冀三地的相关企业和群众。调查形式 问卷式调查、访谈式调查京津冀协同发展成果调查及分析 （1）关于京津冀地区交通业发展的调查北京的疏解要和天津、河北协同发展，要创造条件为疏解提供服务，而这其中最重要的就是交通一体化的服务。北京、天津、河北和中国铁路总公司成立了“京津冀城际铁路有限公司”，着力建设“轨道上的京津冀”，“十三五”时期已经规划了1333公里的城际铁路，与正在建设中的城际铁路一道，将完全从交通方面形成京津冀的一体化。京津冀两年来共开通300多条新的公交线路；京津冀交通一卡通已经发售，北京的交通ETC到河北是可以通用的，受此影响，去年北京到张家口崇礼进行滑雪自助游的人次增加了40%。天津分别建成了通往秦皇岛和保定的高铁，打通了天津作为沿海城市通往内陆西南、西北方向的瓶颈，同时还有十条高速的断头路和瓶颈路也已打通，加上已有的高铁，京津冀“一小时高铁通程圈”已经形成。而备受瞩目的建在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的北京新机场2019年也要建成开通，目前已经倒排了工期，航站楼的主体基本建到了廊坊，天津的机场在京津冀地区也设立了20个候机厅，民众的出行也将更加方便。京津冀交通一体化发展有着的重要意义：一是构建一体化交通为京津冀协同发展提供支撑，二是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障，三是推进改革创新为全国交通发展提供示范，四是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。关于京津冀地区产业转移的调查 2015年北京输出到天津、河北的技术合同２１９２项，同比增长４．６％。2015年１０个月，河北引进京津项目３６２１个，全省引进的资金４７．３％来自京津，达到２７４８亿元；天津市全部利用内资的４３％来自北京和河北。京津冀之间越来越多的投资占比，是三地产业深度融合的重要见证。目前，北京现代沧州工厂已落户河北，２０１６年将形成年产整车３０万台的产能；北京平谷区与河北三河市共建跨地区的京冀通航产业园，吸引５０多家通航类研发、运营、制造企业进驻……据财政部测算，实现京津冀一体化，未来6年需要投入42万亿元，平均每年7万亿。这必将极大地改变目前京津冀三省市的产业格局，对于交通、房地产、建材、环保等行业都会带来确定性的投资机会。相对落后的河北、天津两地，无疑将有巨大的发展空间。未来京津冀地区，将出现全世界最大的城市群。首钢的搬迁是京津冀协同发展中产业转移的一个典型代表，2005年首钢的大搬迁启动，到2010年基本完成。首钢搬迁的背景是：中国的钢铁工业90年代以来高速发展，钢铁产量位居世界第一，但还存在着诸多的问题。首先是发展质量不够，大量钢铁企业装备水平低、消耗高、污染严重，而且生产的大多是粗钢，汽车面板等高档的钢材大多需要进口；其次是集中度不够，中国有数千家的钢铁企业，但前十名的钢铁企业只占国家总产能的30%左右，而日本、韩国和欧美国家则达到70%以上；第三是布局问题，中国的钢铁企业大多依托大中城市和矿山资源地，导致能源和运输紧张。河北也是钢铁大省，首钢搬迁到曹妃甸后，将与唐山钢铁集团联合，整合河北的钢铁企业，淘汰落后产能，依靠当地丰富的资源和渤海湾这个惟一25万吨级大港直进直出的优势，打造国际先进的钢铁联合企业。北京依托全国科技创新中心优势，推动中关村示范区、亦庄开发区与津冀合作共建大数据走廊、保定中关村创新中心等科技园区，加快打造跨京津冀科技创新园区链，促进三地创新链、产业链、资金链、政策链、服务链深度融合，努力建设京津冀全面创新改革试验区。产业转移是有效疏解北京非首都功能的重要举措，将北京的产业与天津、河北的产业完整对接整合资源，实现效益最大化。京津冀协同发展存在问题和提出意见（1）为了吸收北京资源发生争抢现象 目前河北有省级以上开发区１９７家，各园区对承接北京产业转移表现出极大的热情，纷纷赴北京招商，但由于“僧多粥少”，同