第2章2 广州本田雅阁轿车发动机结构与检修.docVIP

第三节 曲柄连杆机构及其检修 1 曲柄连杆机构结构总述 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:缸体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。曲柄连杆机构的结构分解图如图2-24、2-25和图2-26所示。 图2-24 曲柄连杆机构的结构分解图（1） 图2-25 曲柄连杆机构的结构分解图（2） 图2-26 曲柄连杆机构的结构分解图（3） 2 曲柄连杆机构各部件的结构和工作 2.1 气缸体与气缸盖 2.1.1 气缸体 2．1．1．1 气缸体结构 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，即为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。发动机的各个机构和系统都装在气缸体上。雅阁F23A3 发动机的气缸体采用龙门式结构曲轴箱。整个气缸体是由铝合金铸造的，而气缸则是由铸铁制成的。图2-27为F23A3发动机气缸体结构。湿式铸铁缸套安装到缸体中，有径向定位及轴向定位止口。为降低发动机曲柄连杆机构的振动，气缸体下部还设有平衡轴装置。 图2-27 F23A3发动机气缸体 为了加强铝合金缸体裙部的强度，F23A3发动机在裙部增加了一个轴承盖桥。为防止弯曲，每次均应将螺栓按图2-28所示的顺序旋松1/3圈，直到将螺栓全部旋松为止。 图2-28 轴承盖桥螺栓的旋松顺序 2．1．1．2 往复惯性力的平衡 常用的四缸四冲程汽车发动机，曲轴的曲拐夹角为180°。其一阶往复惯性力和力矩可以自动平衡掉，而二阶往复惯性力和力矩则不能自身平衡。因其对发动机的振动影响较小，而其平衡机构的传动也最复杂，一般发动机则不考虑对它们进行平衡。广州本田雅阁轿车属于中档级轿车。它采用了双平衡轴机构对二阶往复惯性力进行了平衡。图2-29a为单缸机双轴平衡机构原理图。图2-29b为四冲程四缸机双轴平衡机构原理图。图2-30为F23A3发动机双平衡轴结构图。 (a）单缸机双轴平衡机构原理 (b) 四冲程四缸机双轴平衡机构原理 图2-29 双轴平衡机构原理 图2-30 F23A3发动机双平衡轴结构 2.1.1.3 气缸体的使用及维修 为保证发动机各缸工作的均匀性，各缸在结构尺寸上的差异要限制在一定的范围内。为此F23A3发动机在气缸体上按顺序，分别用字母A（或I).B(或II)标出各缸的结构尺寸，见图2-31(a)。气缸套尺寸根据字母由左向右读，分别对应于1至4缸。其中，A或I为86.010-86.020mm,B或II为86.000-86.010mm;维修极限为86.070 mm。气缸套的磨损及锥度的测量方法见图2-31(b)，在各缸中三个平面上沿X和Y两个方向测量。气缸套第一和第三测量位置测量值之差的极限值为0.05 mm。如果任何一个气缸的测量值超过了加大尺寸气缸孔的维修极限，则更换气缸体。 图2-31 气缸套的检查 缸体顶部翘曲变形的检查如图2-32所示，沿边缘和过中心交叉测量。最大翘曲变形量为0.07 mm。维修极限值为0.lO mm。 图2-32气缸体翘曲变形的检查 2.1.2 气缸盖 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。发动机的气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道和火花塞座孔等，每缸有4个气门，2个进气门，2个排气门。F23A3发动机气缸盖是一个整体式铝合金铸件，如图2-33所示。气门沿纵向成一列布置，从而只需要一根凸轮轴即可直接驱动全部进排气门，使结构简化。气缸盖上的气门座是镶嵌式结构，可以更换，气门导管同样也可以更换，但因磨损很小，所以很少需要更换。气缸盖高度为99.95~100.05mm。气缸盖翘曲变形在0.05 mm与0.2 mm之间，则应修整气缸盖表面。在高度为100 mm，的基础上，最大表面修整极限为0.2 mm。气缸盖螺栓一定要按规定的顺序拆下和拧紧。图2-34(a)为气缸盖螺栓拧松顺序,图2-34(b)为气缸盖螺栓拧紧顺序。 图2-33 F23A3发动机气缸盖 图2-34 气缸盖螺栓拆装顺序 在气缸盖安装时，必须将定位销对准。在气缸盖螺栓螺纹中施加清洁机油，以29N.m的扭矩按顺序拧紧气缸盖螺栓。如图2-35所示在螺栓帽和气缸盖上作出标记，拧紧气缸盖螺栓，直到螺栓帽上的标记与气缸盖的标记(旋转螺栓90°)2次对正(如果用新的气缸盖螺栓，将螺栓多旋紧90°)。 图2-35 气缸盖螺栓与气缸盖上的标记 2.2 活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞