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第三章 点火系统闭环控制子系统 一 概述 二 电子点火系统的组成 三 电子点火系统分类 四 点火系统的使用与故障诊断 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理 信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。 一 对点火系统的要求 1．能产生足够高的次级电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： （1）发动机的工况 （2）火花塞电极的温度 （3）火花塞电极间隙和形状 （4）气缸内混合气体的压力和温度 2、应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1～5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高提高火花能量。 电子点火系一般应具有80～100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。 3．点火时间要适当 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有： （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值 （4）混合气的浓度 （5）进气压力 （6）发动机的温度 （7）压缩比 （8）火花塞的数量 二 点火系统的发展概况 一、 传统触点式点火系统的工作原理 1．基本工作原理 传统点火系统组成 4.1.2 电子控制点火系统的组成 4.1.3 电子控制点火系统的工作原理 4.1 电控点火系统的组成与工作原理 4.1.1 电子控制点火系统的类型 有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况，所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到位而使点火时刻不正确的现象等。 4.3 无分电器式点火系统 组成 4.2.2 爆燃与爆燃传感器 爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因 积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。 控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。 爆燃控制系统 爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效得到发动机的输出功率。 控制方法：利用爆震传感器感知发动机有无爆震现象，并将信号送至ECU，ECU利用此信号调整点火提前角。 有：推迟点火；无：提前点火，以保证点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。 爆震检测：气缸压力检测； 发动机机体振动检测；燃烧噪声检测 爆震传感器的作用 检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震 信号输送给发动机ECU作为修正点火提前角的重要参考信号。 爆震传感器的安装位置： 发动机缸体上 （1）、磁致伸缩式爆震传感器 信号输出特点 （2）．非共振型压电式爆震传感器 传感器的信号输出特点 （3） 共振型压电式爆震传感器 传感器的信号输出特点 4．爆震传感器的输出信号波形 爆燃传感器 压电式爆燃传感器 磁致伸缩式爆燃传感器 （一）点火线圈 1．点火线圈的结构 (1) 开磁路点火线圈 (2) 闭磁路点火线圈 1．点火线圈的结构 (2) 闭磁路点火线圈 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0