铁道车辆轮对结构与轮轨接触几何关系.pptVIP

轮轴检修 铁道车辆1431 杨佳莉 * 车轴各部分名称及作用 铁道车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。 * 车轴的种类、使用范围、材质及要求 货车用车轴有RB2.RD2.RD2Y.RE2.RE2A.RE2B型等 25型客车常用车轴有RD3.RD4.RD3A.RD3A1型等 车轴 * 八十年代初期 ： 研究由分段圆弧组成的磨耗型踏面和磨耗型钢轨相互接触时的几何参数以及各种因素对它们的影响 八十年代中后期： 研究了任意形状的轮轨空间几何约束关系，并提出了一个具有足够精度、适用于任意形状的空间几何约束关系的数学方法及计算程序； 九十年代初期 ： 提出了迹线法的思想来处理空间轮轨接触几何关系问题。基本思路:暂时抛开轨面的形状，仅由轮对的位置（摇头角、侧滚角）以及踏面主轮廓线参数（滚动半径、接触角）确定可能的接触点。 轮轨接触关系发展过程 * 轮对的类型和名称，应根据车轴类型和车轮类型确定。 * 轮对设计要求 应该有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行（减轻轮对重量）； 应不仅能够适应车辆直线运行，同时又能够顺利通过曲线和道岔，而且应具备必要的抵抗脱轨的要求； 应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较小的牵引动力并能够提高使用寿命。 * 轮对形状尺寸与线路相互关系 轮缘 滚动圆直径 轮缘内侧距 车轮踏面斜度 * 轮缘：轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止车轮脱轨的重要部分。 滚动圆直径：车轮直径大小，对车辆的影响各有利弊：轮径小可以降低车辆重心，增大车体容积，减小车辆簧下质量，缩小转向架固定轴距，对于地铁车辆还可以减小建筑限界，降低工程成本；但是，小直径车轮可使车轮阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快，通过轨道凹陷和接缝处对车辆振动的影响增大。轮径大的优缺点则与之相反。 轮对形状尺寸与线路相互关系 * 轮对内侧距 保证轮缘与钢轨之间有一定游（间）隙，可以： 减少轮缘与钢轨磨耗； 实现轮对自动对中作用； 有利于车辆安全通过曲线； 有利于安全通过辙叉； 轮缘与钢轨之间的游（间）隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗； 轮缘与钢轨之间的游（间）隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质； * 轮缘内侧距选取 * 轮轨间隙计算 标准轨距：1435mm 轮对内侧距：1353mm 轮缘厚度：32mm（单侧），64mm（双侧） 国内轮轨间隙：9=（1435-1353-64）/2 （mm） 欧洲轮轨间隙：5.5=（1435-1360-64）/2 （mm） * 为了使无论哪种踏面形状均能够防止 车轮脱轨，因而车轮都设有轮缘。 踏面锥度是使轮对具有复原功能和转向功能的根本原因，也是引起蛇行运动的根源。 圆筒踏面（踏面为没有锥度的平坦圆筒、日本轨检车上，有利于轨道高低变形的测定） 圆锥踏面（踏面带有一定的锥度） 圆弧踏面（磨耗型踏面，踏面带有圆弧） 踏面类型 * 车轮踏面外型 车轮踏面几何形状是影响行车安全和运行平稳性的重要因素。 * 锥形车轮踏面和钢轨头部的接触面积很小，接触应力很高，因此在车轮运用初期，局部位置的磨耗很快，使踏面不久即呈现凹陷。 当磨耗范围逐渐遍及整个踏面并与轨头的轮廓外形相吻合后，接触应力就明显减小，表面又经过‘冷硬’处理，以后的磨耗减慢，踏面外形也相对稳定。此时的踏面形状接近于磨耗型踏面。 采用凹形车轮踏面，不仅可以减缓磨耗，延长使用寿命，而且有利于车辆曲线通过，并使轮缘力有所降低。 磨耗型踏面形成 * 磨耗型踏面（LM） * 防止车轮脱轨 通过曲线时能减少滑行 能顺利通过道岔 直线运行时复原性能好 使踏面磨耗比较均匀 车轮踏面设置要求 踏面设计目的性问题 * 锥型踏面轮轨接触斑 磨耗型踏面轮轨接触斑 两种踏面接触面积比较 * 一般地，在曲线通过方面采用磨耗型踏面有利，而在抑制蛇行运动、车体振动方面锥形踏面有利。 实际上，现阶段研究结果表明，在抑制车体蛇行运动和提高稳定性方面，磨耗型踏面有时也能够取得良好的效果。 对踏面动力学性能认识差异 * 在车轮横移时，磨耗型踏面车轮的接触角差、滚动半径差要比锥形踏面车轮的变化大，这使输入车体的能量减少，车体振动激烈程度降低。 在适当运行速度下，与采用锥形踏面的车轮相比，采用磨耗型踏面的车轮，其转向架蛇行运动波长短、频率高，而且远离了车体的固有振动频率。 性能认识差异 * 合理的轮轨踏面外型不仅可以减缓磨耗，延长使用寿命，而且有利于车辆曲线通过，降低轮轨动力作用； 只要轮轨外型参数确定，利用轮轨接触几何关系，可以确定轮对在不同横移量时车轮踏面等效斜度、等效重力刚度和等效重力角刚度等参数； * * *