离合器操纵机构解析.pptVIP

典型离合器构造 1.单片周不时离合器 东风EQ1090E(均匀分布16个螺旋弹簧） 2.双片中央式离合器 重型货车（两个压盘，两个从动盘） 单片周布式弹簧离合器 主动部分与从动部分 与膜片弹簧离合器组成基本相同 压紧装置 沿压盘周向对称分布螺旋弹簧 分离机构 摩擦式双片离合器 3.1操纵机构的作用分离机构.rmvb 使离合器迅速彻底分离适应换档需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。 两种机械式操纵机构的比较： 杆系传动 优点：结构简单、成本低、寿命长、可靠性高。 缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车身和车架的变形影响。 绳索传动 优点：结构简单、布置灵活、成本低，适合远距离操纵，不受车身和车架的变形影响，可采用吊挂式踏板。 缺点：寿命短，拉伸刚度小，拉伸变形导致踏板行程不足。 3.4.1液压操纵机构的应用 3.4液压操纵机构组成 　　 1)主缸的构造　　 　　 1)主缸的构造　　 　　 　　 主缸的构造 主缸的上部是贮油罐，并有孔与主缸相通，阀杆后端穿在活塞的中心孔中，无配合关系。后弹簧座紧靠在活塞的前端并被轴向定位，它可单向拉动阀杆，在阀杆的前端装有橡胶密封圈的阀门，后端装有锥形的回位弹簧。前弹簧座具有轴向中心孔和轴向径向的槽，回位弹簧安装在前后弹簧座之间。 3.6气压助力式操纵机构 * * * 3.2离合器操纵机构的分类 机械式 人力式 液压式 气压助力式 助力式 弹簧助力式 离合器操纵机构 杆系 绳索 乘用车中用的较多的有机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。 3.3机械式操纵机构 3.3机械式操纵机构 杆系传动操纵机构 绳索传动操纵机构 3.4液压式操纵机构 桑塔纳2000 1-离合器踏板； 2-主缸； 3-贮液罐； 4-分离杠杆； 5-分离轴承； 6-分离叉； 7-工作缸 3.4液压式操纵机构  工作缸的构造 左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏的；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气的。放气螺钉的作用是放净系统内的空气。推杆的长度一般是可调整的，或采用偏心螺钉连接推杆与踏板，以便通过调整使推杆与活塞保持一定的间隙，保证活塞彻底回位。 3.4液压式操纵机构 离合器操纵机构.flv 液 压 式 操 纵 机 构 液压 3.5弹簧助力式操纵机构 3.5弹簧助力式操纵机构 利用由发动机带动的空气压 缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。 气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液压式操纵机构中。 3.6气压助力式操纵机构 * *