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2004.11 第三章 锚设备 一、锚设备的组成 锚设备由锚、锚链、锚链筒、起锚机械及附属设备组成。 (一).锚：产生抓驻力。 (二).锚链：①连接锚和船体；②传递锚产生的抓驻力；③卧底链因摩擦产生抓驻力。 (三).锚链筒：是锚链进出以及收藏锚干的孔道。直径约为链径的10倍。由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。筒体内设有冲水装置，用于在起锚时冲洗锚和锚链。在甲板链孔处设有盖板，既可保证人员安全，又可减少海水从锚链筒涌上甲板。有的在甲板链孔处设导链轮，以减轻锚链与甲板链孔的摩擦。 有些低干舷船与快速船设置有锚穴。 (四).制链器：设置在锚机和锚链筒之间。①固定锚链，防止锚链滑出；②将锚和锚链产生的抓力直接传递至船体，以减轻锚机负荷，保护锚机；③航行时承受锚的重力和惯性力。常用的有以下几种： 1.螺旋制链器 2.闸刀式制链器 3.链式制链器 (五).锚机 (六).锚链管：直径约为链径的7～8 倍。上口设有防水盖板。 (七).锚链舱：是存放锚链的舱室。 形状为圆形或方形。当圆形锚 链舱的直径约为链径30倍时， 可不必排链。 (八).弃链器：用于在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。一般设置在人员易于到达的地方。常见的有横闩式和螺旋式弃链器等。 1)横闩式弃链器 2)螺旋弃链器 二、锚设备的作用 (1.系泊用锚；2.辅助船舶操纵用锚；3.应急用锚。) 锚泊 （检疫、候潮、候泊、避风、等引航员等） 港内助操用锚 抑制船速 控制船身横向移动 协助调头 稳住船首 应急用锚 避免碰撞、触礁、上滩（拖锚1.5H）； 确保狭水道航行安全时使用； 海上漂滞时使用； 系泊时缓和船体受外力的摆动； 搁浅后固定船体及协助脱浅。 三、锚的种类与特点 按结构和用途，有杆锚、无杆锚、大抓力锚和 特种锚等。商船首锚普遍采用无杆锚，尾锚有 采用有杆锚或燕尾锚。 (一).有杆锚(又称海军锚) 1)结构特点：锚干和锚爪为一整体，锚爪固定 不会转动，锚爪折角约为35°，锚干上有一固 定或可折的横杆。 2)优缺点：①结构简单，抓重比大，一般为 4～8，最大可达12；②抓底稳定性较好；③上 翘的一爪容易缠住锚链，浅 水锚地易刮坏船底；④抛起 锚作业和收藏不太方便。 3)应用：不宜作首锚。 多用于小船与帆船。 (二).无杆锚(又称山字锚) 普通无杆锚(包括销子和转轴在内)的锚头总重量(为去除锚干和锚卸扣后的重量)应不小于该锚总重量的60%。有霍尔锚、斯贝克锚及尾翼式锚几种。 1.霍尔锚 特点：锚干与锚爪分别铸造，无横杆。锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动，锚爪折角约为45°。两爪同时入土，抓重比为2.5～4，最大不超过8。结构简单，作业和收藏方便，抓力较小，转流时易耙松泥土而引起走锚。 应用：广泛用作首锚。 2.斯贝壳锚是霍尔锚的改良型，收锚时其锚爪自然向上，且一接触船壳即翻转，不会损伤船壳板。 3.尾翼式锚特点是助抓突角宽厚，锚头重心低；入土阻力小，稳定性好，抗浪击，易冲洗。抓力、稳定性等各方面性能均优于霍尔锚和斯贝壳锚。广泛应用。 各种锚---霍尔锚 霍尔锚结构图 斯贝克锚 尾翼式锚结构 (三).大抓力锚：分有杆和无杆两种。作首锚时，锚重可取相应普通锚重的75%。总特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。 1.有杆大抓力锚结合了有杆和无杆锚的优点，锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，一般用于较松软底质，收藏不便。工程作业船和小船用。主要有丹福斯锚和史蒂文锚两种。 丹福斯锚(也称燕尾锚)的锚爪可前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船(如挖泥船)。 史蒂文锚的锚爪短而面积大，锚爪的转角由装在锚杆上的可移动锲块调节，适应多种底质，抓重比可达17～34。多用于石油平台的定位锚。 2.无杆大抓力锚改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。如AC－14型锚及波尔锚 英国研制的AC－14型锚设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定性，啮土迅速，适应各种底质，抓重比高达12～14，广泛用于超大型船或水线以上面积较大的滚装船。 荷兰研制的波尔锚锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚及收藏方便，抓重比为6左右，可作大型船的首锚或工程船的定位锚(如挖泥船)。 (四).特种锚 作用：用于特殊用途，如浮筒、浮标、灯船、浮船坞和浮码头等永久性系泊。 种类：有伞形锚、螺旋锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。 四 锚链 (一)、锚链的分类 1.种类、强度衡量标准及标准长度 1)分类 ①按链环结构分：有有档链和无档链两种。 有档链的强度比无档链约大20%，海船广泛采用。 ②按制造方法分：有铸钢、电焊和锻造锚链三种。 ③按有档链的抗拉强度：分AM1、AM2、AM3三级。强度 AM1＜A