第十一章汽车行驶系要素.pptVIP

轮辋结构 GBT 2933-2009 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 轮胎概述 （二）、轮胎 　　轮胎按用途可分为载货汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎、工业轮胎、农业轮胎等。 　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。 　　按胎压大小，充气轮胎可分为超低压胎、低压胎、高压胎 普通斜交胎概述 有内胎的充气轮胎 （普通斜交胎 ） 由内胎、外胎和垫带组成 内胎中充满着压缩空气； 外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度而富有弹性的外壳； 垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成 帘布层由成双数的多层挂胶布（帘布）用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角（称为胎冠角）一般为52°～54°(高速轿车58°~60°)，相邻层帘线相互交错排列。 缓冲层是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，能缓和汽车在行驶时所受到的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 胎面可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。 胎面花纹：可分为普通花纹、混合花纹、越野花纹（又分为有向花纹和无向花纹）。 子午线轮胎概述 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特点： 胎冠角β为0； 设有带束层，刚性好，强度高，抗经向拉伸； 帘布层可为奇数 轮胎的标注 轮胎的标注 例如：P175/70HR13表示车用轮胎宽175mm，扁平率为70。最高车速为210Km/h，轮辋直径为13英寸。 轮胎的制作 悬架概述 第五节 　悬 架 　　悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 功用： 　传递车桥（车轮）与车架（车身）之间的一切力和力矩，并且起缓冲、减振、导向作用。以保证汽车的正常行驶。 汽车悬架组成 弹性元件 减振器 导向机构 （横向稳定器） （缓冲块） 组成 ：悬架可分为两大类，非独立悬架和独立悬架 。 独立悬架和非独立悬架 非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车桥连同车桥一起通过弹性悬架挂在车架的下面。 独立悬架则是每一侧车轮单独地通过弹性悬架挂在车架的下面。 非独立悬架 独立悬架 汽车悬架的组成 独立悬架类型： 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 车轮沿主销移动的悬架：烛式悬架 车轮沿主销移动的悬架：麦迪逊悬架 非独立悬架概述 钢板弹簧介绍 弹性元件 汽车悬架中常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等，其作用是变急促振动为缓慢的持续振动 钢板弹簧 钢板弹簧被大多数非独立悬架所采用，它由若干不等长度的弹簧钢片叠合在一起组成一根近似等强度的弹性梁。 钢板弹簧的类型： 纵置主簧、横置主簧、渐变刚度主副簧。且用U形螺栓将其固定在一起，其与车架连接方式为铰链-吊耳式。 板簧卷耳的结构： 第十一章 汽车行驶系 行驶系的组成 轮式车辆行轮驶系 车架 车桥 车轮 悬架 行驶系功用 承重。 变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。 传递各项力和力矩。 缓和冲击、衰减振动。 与转向系配合实现行驶方向控制。 固定各部分总成，起骨架作用。 第二节 车架 功用： 支承、联接为汽车基体。 承受各项力和力矩，受力复杂 结构型式： 边梁式 边粱式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架 。 中梁式 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架。 脊梁式（综合式）：前属边梁式后部属中梁式 衍架式车架：主要用于赛车和特种 汽车。也有些轿车和大型客车取消了车架采用承载式车身 轿车车身总体构造 轿车车身的组成： １．车身结构件 车身结构是支撑轿车车身的承载体，包括轿车车架，车身骨架。 ２．车身覆盖件 车身覆盖件是覆盖在车向骨架外表面，经过冲压成型的薄金属板或塑料板制成的。 ３．车门 车门是轿车车身的一个重要的总成，在车门上要装置门锁、车门定位器、车门玻璃、车门玻璃升降器等，还装有防侧撞安全气囊，来提高轿车在受到侧向碰撞时对乘客的安全保障。 ４．车身外装件 车身外装件是指装在车身外部的一些总成或零件。 ５．车身内装件 具有实际使用功能，例如仪表板、座椅以及车身内装置的一些设备。 非承载式车身和承载式车身 一、非承载式车身 １．非承载式车身的基本结构 非承载车身可以分为车身本体和车架两个部分。 车身本体 由车身结构件所焊接成的车身骨架和覆盖在车身骨架上的各种车身覆盖件共同组成。