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第九节 连杆 一、连杆的作用和工作条件 1.作用: （1）传递气体力和惯性力；（2）连接活塞或十字头与曲轴；（3）将活塞的往复运动转变成曲轴的回转运动（连杆小端往复，杆身摆动，大端回转，杆身任一点轨迹为椭圆） 2.工作条件：（1）受周期性变化的气体力和活塞连杆惯性力,变形时也受弯矩作用；（2）小、大端轴承产生摩擦、磨损；（３）二冲程机连杆大部分时间受压，四冲程机连杆拉、压交替（换气上止点附近受拉） 二、连杆的要求和材料 1.要求：耐疲劳、抗冲击，具有足够刚度和强度；长度短、重量轻、便于拆装，工作可靠，寿命长，杆身表面不能有细小裂纹 2.材料：大型低速机多用中碳钢；中高速强载机用优质碳钢或合金钢，圆形断面或工字形断面（减轻重量，增大抗弯能力，材料利用充分，多用） 注：不能用高碳钢 三、 筒形活塞式柴油机连杆和连杆轴承的结构特点（包括连杆螺栓） 1. 筒形活塞式柴油机连杆的构造 （1）由连杆小端、杆身和大端组成 （2）中速强载柴油机，通常采用锥形或阶梯形的连杆小端，以增大连杆小端下部主要承压面的面积 （3）连杆杆身的截面形状通常有圆形截面和工字形截面两种 （4）连杆大端有平切口、斜切口和阶梯切口以及船用大端等各种结构 ①连杆的大端剖分面与连杆轴线垂直，称平切口式连杆 ②斜切口式（WARTSILA20） a优点：便于吊缸，增大曲柄销直径（提高刚性），降低轴承比压 b缺点：结合面产生较大切应力，使连杆螺栓受剪切 c改善措施：锯齿形啮合面（吊缸检修装复前应特别检查锯齿有否损伤变形） d连杆工字形断面 e阶梯形切口是斜切口的一种变形，可以在满足连杆的拆装的前提下使曲柄销轴承更粗，以减小轴承负荷和保证曲轴的刚度 ③车用大端与船用大端 a车用大端 连杆大端杆身与连杆大端做成一体。在中、高速柴油机中得到广泛应用 b船用大端 连杆大端与杆身分开制造 。采用船用大端结构，可以在不打开大端轴承的情况下进行吊缸，并使吊缸高度达到最小 。还可以保证曲轴的刚度和轴承的承载能力 。有些大功率中速柴油机 使用，如W?rtsil? 38型柴油机 （5）曲柄销轴承、活塞销、连杆小端滑油来自曲轴 （6）连杆大端轴承上瓦受气体力、惯性力，下瓦受惯性力，上瓦不许开油槽 2.气缸单元 筒形柴油机目前主要向模块化方向发展，许多柴油机制造商将柴油机的气缸盖、气缸套、冷却水套以及气缸里的活塞、连杆作为一个整体进行拆装和更换 。 由于连杆是随气缸套从机体直接吊出，机体内安装气缸套的孔比缸套的内径大的多，这对连杆大端尺寸的要求就宽松了许多，连杆大端可以采用车用大端结构，也可以采用船用大端结构 。 3. V型柴油机的连杆 采用并列连杆、叉形连杆和主副连杆(又称关节式连杆)等不同形式。并列式连杆在V型机中得到了广泛应用。近年来生产的新机型几乎全部采用并列连杆 4.连杆螺栓 1）工作条件：（1）二冲程机连杆螺栓工作中只受预紧拉力作用；（2）四冲程机连杆螺栓工作中受预紧拉力、惯性拉力（换气上止点附近受力）、附加弯矩 2）断裂多发生于四冲程高速机，且多发于螺纹部分，轮机员应特别重视 3）改善措施：用韧性好、强度高的优质碳钢或合金钢制造；采用柔性结构提高抗疲劳强度（增加长度，减小杆部直径，采用细螺纹；大圆角过渡减小应力集中；螺栓与支撑面垂直减小附加弯曲应力） 四、十字头式柴油机连杆和连杆轴承的结构特点 十字头式柴油机连杆也是由小端、杆身和大端三部分组成。连杆杆身中部设有油孔，用来将滑油从连杆小端轴承送至大端轴承润滑。对应于不同类形的十字头，连杆小端也有两种结构，一种是分岔式连杆小端（已淘汰），另一种是全支撑式连杆小端（多用）。根据杆身与大端轴承座是否分开分为车用大端和船用大端 。车用大端结构简单、紧凑，目前在大型船用低速柴油机中得到了广泛的应用 （1）RTA-T-B型柴油机连杆的构造 ?小端为十字头端，轴承下瓦机械负荷内侧比外侧大；大端为曲柄销轴承 ?小端轴承座上设薄壁轴瓦以提高耐疲劳性能；大端没有单独的下轴瓦（白合金直接浇铸）以增大轴径且利于轴承散热；白合金用燕尾槽加固 ? 采用车用大端（连杆杆身与连杆大端轴承座不分开）优点：连杆较短，可减小整机高度，还可增大十字头轴承摆角以改善轴承润滑 注：船用大端（连杆杆身与连杆大端轴承座分开）优点：利于吊缸并可调压缩比，利于加粗曲柄销加强连杆大端刚度 （2）MC系列柴油机连杆 ?车用大端 ?十字头销短而粗，连杆小端采用全支撑式（称刚性十字头轴承）增加承载能力和可靠性 五、连杆的故障分析和处理 1.连杆小端轴承（十字头轴承） 无论筒形活塞式柴油机还是十字头式柴油机，连杆小端轴承由