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我国道路运输成本分析 　　摘 要：随着我国城市化进程的不断加快，城市之间的运输需求在快速的增加，而这也带来了许多新的运输经济问题。本文基于这点，选取日常生活中常见的运输成本问题加以阐述。首先分析了运输成本过高的原因，然后提出相应的解决对策，以期能对降低运输成本从而促进我国运输业合理发展提供理论依据。 　　关键词：运输成本 成因 对策 　　从19世纪英国的工业革命开始，世界各国的城市化进程开始了加速的发展，交通运输作为城市发展的基础产业之一，在连接城乡之间、区域之间起到了至关重要的作用，运输业的发展给城市化注入了新的发展力量。到上世纪90年代，汽车业开始了迅猛发展，到近几年，随着人们生活水平的逐渐提高，社会需求开始不断增加，这进一步加大了对交通运输的需求，这给城市化带来了许多前所未有过的交通运输问题。 　　一、我国运输成本过高的成因 　　在我国，运输业发展还不完善，运输经济理论也是发展不久，并没有形成现代化的运输体系。另外，由于目前我国条块分割，地方保护等原因，运输业的发展一直很缓慢，这导致了我国运输成本过高，运输收费极不规范。造成我国运输成本过高的原因很多，本文主要从以下三个方面进行阐述。 　　1、道路收费机制不合理 　　路桥通行费用过高是形成运输成本居高不下的主要原因之一。据2010年上市公司年报显示，在A股上市的19家路桥收费公司，平均净利率达35.51%，超过石油、证券和房地产，成为2010年最暴利行业。在我国机动车的使用中，燃油附加税、销售税和使用税等税收都缴纳了，还存在收费过高的问题，主要原因在于我国将公路的收费权转移到公路经营企业中，这些公路经营企业是以盈利为目的的企业法人，由于政府监管的缺失使得他们为了各自的利益，使得收费公路成为一个敛财的工具，使得公路的公益属性日渐淡化。并且，很多收费公路在收费年限上也存在问题，变相提高了收费。有很多收费公路明明已到达收费年限，仍堂而皇之的继续收费，更有甚者，通过寻租等其他方式变相延长了收费年限。在2008年时，审计署发布公告称，对于18个省市收费公路建设运营管理情况的审计中，北京等12个省（市）35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为高价公路。同时，我国明令禁止收费公路二级市场的交易，但是这种交易在实践中是大量存在的。我国规定，政府还贷型公路的收费年限最长只有15年，而经营性公路的收费年限一般为25年，特殊情况的可以延长至30年，但是这样的规定形同虚设，很多公路收费几年后又转让给其他公司，这样不停的转下去，使得有些公路的收费年限过长。这些都使运输成本进一步提高了。 　　2、运输方式不合理 　　在我国现行的运输方式中隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶、空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。 　　常见的不合理的运输方式主要有以下几种： 　　对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输。 　　迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。 　　重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。 　　3、运输过程中间环节过多 　　以我国的蔬菜市场为例。蔬菜从田间到餐桌，一般要经过收购、运输、一级批发商、二级批发商、零售这五个环节，每个环节都有成本，必然层层加价，其结果就形成蔬菜产地与餐桌之间的价格落差。流通环节过多导致产销价格扭曲，导致最后销售产品的高价。过多的流通环节导致菜价较高。汽柴油价格在涨，运输成本就高；即使是农超对接，也有很多费用，比如进场费、促销费、堆头费、条码费，还有其他莫名其妙的费用。这样的话，超市蔬菜价格也低不下来。 　　二、降低运输成本的措施 　　1、减少运输路途中过多的道路收费现象 　　在我国，收费公路占了很大的比例，这在很大程度上提高了运输的成本，降低运输成本必须减少不合理的道路收费现象，这需要政府制定相应的措施来解决。我国现在以开始对乱收费现象开始了全国清理。专项清理工作将撤销一批收费站点。对违法设置或到期仍然违规收费的收费公路项目及收费站点，要立即停止收费，撤销站点。纠正并停止一批违规收费行为。主要包括：对收费公路项目边施工边通车收取通行费、