[20XX型控制阀.pptVIP

（五）紧急二段阀：紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向动力作用而设置的。主要由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧和紧急二段阀套等组成。紧急制动时，制动缸压力跃升至120～150 kPa时，紧急二段阀阀杆在其下腔制动缸压力作用下，上移至关闭位，经控制阀来的副风缸压缩空气只能经紧急二段阀上部的Φ3 mm径向孔向制动缸充风，从而使制动缸压力分两个阶段先快后慢地上升。 三、半自动缓解阀 半自动缓解阀用于手动排出副风缸和加速缓解风缸的压缩空气，自动排出制动缸的压缩空气，使制动机缓解。缓解阀包括手柄部和活塞部两部分，由缓解活塞、缓解活塞杆、排气阀、手柄、止回阀等部件组成。 四、紧急阀 紧急阀用于紧急制动时加快制动管的排风（即紧急局减作用），使紧急制动作用可靠，提高 紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。由紧急活塞、紧急活塞膜板、O形密封圈、紧急活塞杆、安定弹簧、放风阀、先导阀顶杆、先导阀等组成。 120型控制阀的工作过程包括充气缓解、减速充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等5个状态 。 一、充气缓解状态 司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体进入主阀和紧急阀。 （一）主阀的作用部： 制动管增压时，后部车辆制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成较小压差，主活塞下移，其尾部仅接触减速弹簧套，而不能压缩减速弹簧，形成作用部的充气缓解状态。连通3条气路： ① 制动管→滤尘器→主阀安装面l孔→l1→l4→f1→F1→副风缸。 ② 滑阀室→f2→h1→h→加速缓解风缸。 ③ 制动缸→紧急二段阀→半自动缓解阀→z1→z2→z3→加速缓解活塞外侧→缩孔Ⅱ→排气口→大气。 （二）主阀的局减阀：局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位置。当制动缸压力降至20 kPa时开启。 （三）主阀的紧急二段阀：紧急二段阀弹簧室内的制动管压缩空气使紧急二段阀处于下方开通位置。 （四）主阀的加速缓解阀： 再充气时，由于缩孔Ⅱ的限制，加速缓解活塞两侧产生压力差而内移，通过顶杆打开加速缓解阀，加速缓解风缸的压缩空气经开启的加速缓解阀口进人制动管，形成了制动管局部增压，加块了制动管的增压速度，提高缓解波速。初充气时，无加速缓解作用。 （五）紧急阀： 制动管压缩空气进人紧急阀部，将紧急活塞顶到上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴。 制动管→紧急活塞下方→缩孔Ⅲ→缩孔Ⅳ→紧急室。 制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧、先导阀弹簧共同作用，使放风阀和先导阀关闭。 二、减速充气缓解状态 主阀的作用部： 制动管增压，前部车辆增压速度较快，主活塞两侧形成较大压力差，主活塞推动滑阀、节制阀迅速下移，越过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位，形成减速充气缓解状态。 滑阀座上的制动管充气用孔l1越过l4孔，与滑阀上的减速充气孔l3相对，通过l3开始了向副风缸充气。由于受l3的限制，充气速度较低，这样对列车前部的每一辆车来说，在一开始都少“吃”进一些制动管的“气”，合起来就可让更多的制动管压缩空气送往列车后部车辆，使后部车辆更早一点获得增压，缩短前后部车辆的充气缓解时间差。 主阀其他部分的动作和紧急阀的动作同充气缓解状态。 三、常用制动状态 司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。 （一）主阀的作用部： 施行制动管常用制动减压时，滑阀室F1的压缩空气来不及经f1→f4→l1向制动管逆流，主活塞两侧形成一定的压力差，压缩稳定弹簧带动节制阀上移，然后带动滑阀上移，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作用。先后连通三条气路： ① 制动管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局减室。 ② 制动管→l2→l5→l7→l8→局减阀→制动缸。 ③ 副风缸→滑阀室→f3→z1→半自动缓解阀→紧急二段阀周围大通路→制动缸。 （二）主阀的局减阀： 局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀进入制动缸，产生第二阶段的局减作用。第二阶段的局减作用与制动缸的充气作用几乎是同时发生的，所以制动缸初始的压缩空气是来自副风缸和制动管。当制动缸压力上升至50～70 kPa时，由于局减阀关闭而停止第二阶段的局部减压作用。 （三）主阀的紧急二段阀： 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀处于下方开通位置。 （四）紧急阀：