航发原理第三章摘要.ppt

第三章涡轮喷气发动机的工作原理 发动机设计是一个复杂的过程，需考虑应用对象、重量、成本、体积、寿命及噪音等诸多限制因素，需进行发动机设计点下的一些参数优化选择，继而进行发动机总体性能计算。发动机设计点的性能将取决于设计状态下各部件的热力过程。 本章将介绍发动机主要工作过程参数对发动机单位性能参数的影响及设计点发动机性能计算方法。 涡轮喷气发动机的主要单位性能参数 发动机最重要的两个单位性能参数： 单位推力定义：Fs=F/qm ； 单位燃油定义：耗油率sfc=3600qmf/F。 发动机推力F通常由用户给定，提高Fs可降低流量qm，这意味着将减少发动机的重量和最大迎风面积，因此该参数对发动机总体性能影响十分重要。 如假定尾喷管完全膨胀（p9=p0），且忽略燃气与空气流量的差别，即qm=qmg ， 则有单位推力：Fs=V9-V0 发动机主要工作过程参数概念 在发动机工作过程中，用来描述气流沿程流动状态变化的参数,如P0、P1、 pc 、T0、T1、 T3* ….. 等参数称为发动机的工作过程参数。 其中压气机压比pc和涡轮前温度T3*是发动机的主要工作参数，也是设计时需要选择的重要参数。 工作参数对单位性能的影响 首先研究一下循环功。若把压气机和进气道作为一个总的压缩过程，则每千克气体输入功为： 其中：hc 为压缩过程的总效率， p=P2*/P0为总增压比。 循环功与工作过程参数之间的关系 发动机循环功代表发动机可以使用的能量（可用能量），可以表示为： 若取： 则循环功： （1） 循环功影响参数分析 影响发动机循环功W的主要参数是压比p、温比D ，a=1.02-1.04。 从方程中可以发现，循环功同加热比D成正比变化关系。在环境温度T0一定的条件下，涡轮前温度T3*越高，循环功越大。但在温比D一定时，循环功随压比p并非单调变化，存在最佳压比p opt使循环功最大。 单位推力影响参数分析 单位推力：Fs=V9-V0 循环功： W循环功=(V92-V02)/2，可得： 耗油率影响参数分析 由耗油率的定义可得：sfc=3600*qmf/F=3500*q0/(xbHuFs)。 q0为燃烧室每千克流体获得的热量，xb为燃烧室的完全燃烧系数。 由于压缩功： Wc=Cp(T2*-T0)=CpT0(e-1)/hc，可得： T2*=T0((e-1)/hc+1) 代入q0=Cp(T3*-T2*)的表达式中，可得：q0=CpT0(D-(e-1)/hc-1) 则耗油率： （3） 由方程可得，影响耗油率sfc的主要工作参数是压比p和温比D。 总压比对单位性能的影响 由上面分析可见，影响发动机单位性能参数Fs和sfc 的主要工作过程参数是压比p和温比D=T3*/T0 ，下面分析一下它们对单位性能参数的影响特点。 最佳压比和最经济压比 分析过程：令 可得： 或 发动机理想循环中 a=1，hc=1，hp=1，而实际循环中（ ahchp）总是小于1.0的，因此实际循环的最佳压比总是小于理想循环下的最佳压比。 压缩和膨胀过程中的损失愈小，乘积 hchp愈大，实际最佳增压比愈接近理想循环的最佳增压比，最佳单位推力也越大。 同理，存在最佳经济压比：pecpopt，使耗油率sfc达到最小。 涡轮前温度对单位性能的影响 在给定压比p条件下，改变涡轮前温度，即温比 D=T3*/T0。由前面推导的方程（1）、（2）及（3）得： 最经济涡轮前温度 压比和涡轮前燃气温度对发动机单位性能参数的影响总结 发动机设计参数选择依据 涡轮喷气发动机的气动热力计算 1、热力计算的目的和原始数据的准备 目的： 根据推力要求，通过热力计算确定发动机所需流量及主要部件性能参数，作为部件设计的原始数据。 考虑地面台架试车检验方便，发动机设计点的选择一般定在海平面标准状态。 指飞机对发动机的技术要求，包括飞行速度、高度、推力及单位燃油消耗量以及发动机的大小尺寸和重量。此外，热力计算前还需要根据经验试验数据确定下列数据： 压气机增压比pk*和涡轮前温度T3*； 压气机效率hk*、涡轮效率ht*、燃烧效率hb以及机械传动效率hm； 进排气、燃烧室的气动总压损失si 、 se及sb ； 冷却空气流量gcol=qmcol/qm，气体回到发动机流量 gr=q