路基边坡稳定性设计解析.pptVIP

路基边坡稳定性设计 一、边坡稳定系数 边坡高度：土质边坡高度超过18m，石质边坡高度超过20m，一般要进行稳定性验算。 边坡稳定系数： 式中：R—抗滑力； T—下滑力。 K=1，边坡处于平衡状态。 K＞1，边坡稳定。 K＜1，边坡不稳定。 一般要求：K≥1.20—1.25 直线滑动面：适用砂类土（砂土、砂性土）、碎（砾）石土等 圆弧滑动面：适用具有一定粘结力的粘性土、粉性土等 路基边坡稳定性验算的参数 直线滑动面 圆弧滑动面 砂性土及碎（砾）石土，因有较大的内摩擦角及较小的粘聚力，其破裂滑动面近似于直线平面。粘性土的黏聚力较大而其内摩擦角较小，边坡滑坍时，滑动面近似于圆曲面。 二、汽车荷载换算成土柱高度 将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相等压力的土层厚度来代替荷载)，以h0表示。 行车荷载换算高度： 式中：N——横向分布的车辆数，单车道N=1,双车道N=2； Q——一辆重车的重量（标准车为550kN）； ?——路基填料的容重，KN/m3； L——汽车前后轴(或履带)的总距(标准车=12.8m)； B——荷载横向分布宽度，m； B=Nb+(N-1)m+d 其中：b——后轮轮距，取1.8m； m——相邻两辆后轮的中心间距，取1.3m。 d——轮胎着地宽度，取0.6m。 直线滑动面的边坡稳定性分析 P73 图4-2直线滑动面示意图 一、试算法 直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，黏聚力甚小，边坡破坏时，破裂面近似平面。 其稳定系数按下式计算（按纵向1m计，下同）为 式中：R——沿破裂面的抗滑力； T ——沿破裂面的下滑力； Q——土楔重量及路基顶面换算土柱的荷载之和； ω ——滑动面的倾角； φ——路堤土体的内摩擦角； c——路堤土体的单位黏聚力； L——破裂面的长度。 在关系曲线上找到最小稳定系数值Kmin及对应的极限破裂面倾斜角。（P74 图4-4） 由于砂类土粘聚力很小，一般可忽略不计，即取，则可表达为 当K=1时， ，抗滑力等于下滑力，滑动面土体处于极限平衡状态，此时路堤的极限坡度等于砂类土的内摩擦角，该角相当于自然休止角。当K＞1时，路堤边坡处于稳定状态，且与边坡高度无关；当K＜1时，则不论边坡高度多少，都不能保持稳定。 二、解析法 对砂类土的路堑边坡，P74如图4-5所示，土楔ABD沿假设破裂面滑动，其稳定系数K按下式计算 式中：H——边坡的竖向高度； φ——路堑土楔的内摩擦角，； 　　 a——参数， ，γ 为土的单位体积的重力； 　 α——边坡倾斜角。 　　　其他符号同前。 可求得稳定系数K最小时破裂面倾斜角值ω0，即： 最小稳定系数为 稳定系数Kmin应大于1.25，但K值也不宜过大，以免造成工程不经济。 曲线滑动面的边坡稳定性分析 圆弧法适用于具有一定粘结力的土，如粘性土，粉质粘土等。 一、圆弧滑动面的条分法 圆弧法的基本原理是将土体划分为若干竖向土条（一般8-10段，每段宽度一般为2-4m），依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。P77 图4-6 挖方安全边坡的计算 当土体处于极限平衡状态时,挖方边坡的允许最大高度可按下式计算: 式中,γ----土的容重(kN/m3) θ----边坡的坡度角(°) Φ----土的内摩擦角(°) c----土的粘聚(kN/m2) 2、 当θ＞φ时，为陡坡，此时c值越大，允许的边坡高度H可越高。 3、当θ＞φ时，若c=0，则H=