气动II复习概述.ppt

例：如图分别是低速翼型关于1/4弦线点的力矩特性曲线和关于前缘的力矩特性曲线，试分析解释这两条曲线所代表的物理含义，以及失速后的变化趋势和原因。 例：如图是翼型三种分离对应的升力系数曲线，试分析三种曲线形成的物理原因。 填空题： 面源上下流体（ ）速度是连续的，面源上下流体（ ）速度是间断的；面涡上下流体（ ）速度是间断的，但（ ）速度是连续的。 对于曲面面源，其强度等于上下表面（法向/切向）速度差，对于平面面源，其强度等于上下表面（法向/切向）速度的二倍。 对于（曲面/平面）面涡，其强度等于曲面上下切向速度差，对于（曲面/平面）面涡，其强度等于切向速度的二倍。 在亚音速情况下因流体加速而引起的流管收缩（大于/小于）不可压流情况下因流体加速而引起的流管收缩。亚声速情况下因流管收缩引起的流体加速要（大于/小于）不可压情况下的流体加速，因此亚声速时扰动比不可压（大/小）。 定常理想流可压缩速度势方程（全速度势方程）在以下三个条件下可以线性化，即1.( )，2.( )，3.( )。当M∞1时该方程为( )型的，当M∞1时该方程为( )型的。 简述： 翼型的葛泰特法则，翼型的普朗特－格劳渥法则； 机翼的葛泰特法则，机翼的普朗特－格劳渥法则； 有限翼展机翼的升力线斜率(小于/大于)无限翼展机翼，而且CLα 随着（ ）的减小而减小。有限翼展机翼有（ ）阻力，诱导阻力系数CDi与（ ）成正比，与（ ）成反比。 在相同的展弦比情况下，各种平面形状的机翼中（ ）机翼的（ ）最大，（ ）最小，这种平面形状的机翼其环量沿展向的分布是按照（ ）规律分布的。 如图分别是展弦比λ等于4、5和6的有限翼展机翼升力线曲线和诱导阻力曲线，试标出曲线对应的展弦比。 12. 椭圆形机翼的下洗速度沿机翼展向（ ）、剖面升力系数沿机翼展向（ ），因此这种机翼在较大迎角下翼根与翼尖同时出现失速；矩形机翼的下洗速度沿展向（ ），剖面升力系数沿展向（ ），因此这种机翼首先在（ ）出现失速； 梯形机翼的下洗速度沿展向（ ），剖面升力系数沿展向（ ），因此这种机翼首先在（ ）出现失速； 13. 如图是无限翼展机翼和展弦比为 6的椭圆形、梯形和矩形机翼升 力系数曲线（机翼均无扭转）， 试标出各自曲线所对应的名称， 并说明理由。 14. 名词解释：升力线模型 15. 名词解释：翼根翼尖效应 令上式中当 x=3b/4时速度为零，解得： 在定常理想流中，根据线化理论结果，亚音速翼型的升力由（ ）和（ ）产生，而超音速翼型的升力仅由（ ）产生，亚音速翼型不存在（ ）阻力而超音速翼型存在（ ）阻力。 超音速翼型的波阻系数与（ ）、（ ）和（ ）有关，超音速翼型的零升波阻与（ ）和（ ）有关。 超音速翼型的力矩系数与（ ）和（ ）有关，超音速翼型的零升力矩系数与（ ）有关。 翼型低速绕流时焦点距前缘约为（ ）弦长处，而翼型超音速绕流时焦点位置则距前缘（ ）弦长处。从低速到超音速翼型焦点将（前移/后移），这对飞机的稳定性和操作性（有/无）影响。 25. 试证明，定常理想可压缩超音速流（或超音速前缘）中无限翼展后掠翼升力系数满足以下关系，并由此讨论其升力线斜率随马赫数和后掠角的变化趋势。 证明：根据后掠翼与正置翼关系，后掠翼升力系数取决于正置翼升力系数： 根据超音速翼型的线化理论，有 26. 试证明，定常理想可压缩亚音速流（或亚音速前缘）中薄翼型形成的无限翼展后掠翼升力系数满足以下关系，并由此讨论其升力线斜率随马赫数和后掠角的变化趋势。 证明：根据后掠翼与正置翼关系，后掠翼升力系数取决于正置翼升力系数： 根据亚音速薄翼型压缩性修正的普-格法则有 27. 名词解释： 下临界马赫数； 上临界马赫数；临界压强系数 28. 跨音速翼型的阻力发散现象指的是（