起落架论文.docVIP

序论 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架的主要作用有以下四个： 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力； 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； 滑跑与滑行时的制动； 滑跑与滑行时操纵飞机。 为适应、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 改进设飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力 第一章飞机起落架的基本介绍 1.1 飞机起落架的基本功用 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力;承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量;滑跑与滑行时的制动;滑跑与滑行时操纵飞机。在过去,由于飞机的飞行速度低,对飞机气动外形的要求不十分严格,因此飞机的起落架都是固定的,这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时,起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高,飞机很快就跨越了音速的障碍,由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加,这时,暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能,阻碍了飞行速度的进一步提高。因此,人们便设计出了可收放的起落架,当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内,以获得良好的气动性能,飞机着陆时再将起落架放下来。然而,有得必有失,这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统,使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失,因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机,它们的起落架绝大部分都是可以收放的,只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架(如蜜蜂系列超轻型飞机)。 1.2 飞机起落架的基本配置形式及特点 1.2.1 飞机起落架的配置形式 1.2.1.1 后三点式  图1.2.1.1 在飞机重心前，相对于机身对称面并排对称安置着两个主轮，飞机尾部安置一个尾轮。如图1.2.1.1所示。 在早期飞的机上，后三点式起落架广泛应用在安装活塞式发动机的飞机上。这样的配置在飞机上容易安装尾轮，结构简单，尺寸和重量都比较小；着陆滑跑时的迎角大，有利于飞机的减速，缩短了滑跑距离。但是，飞机着陆须三点接地，对驾驶员的操作水平要求较高；如果飞机大速度滑跑，当运动前方遇到撞击或进行强力刹车的情况时，容易发生飞机倒立现象；着陆时，飞机很容易出现“跳跃”而造成低空失速；滑跑过程中的前方稳定性也比较差。另外，由于机头上翘，在起飞滑跑时，驾驶员的视界不好，给操纵飞机带来一定的困难。这些缺点对于低速飞机来说似乎还可以接受。因此，在20世纪40年代中期以前曾得到非常广泛的应用。 后三点式起落架的优缺点： 优点：1构造简单，重量轻； 2易于在螺旋桨飞机上布置； 3飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞； 4便于利用气动阻力使飞机减速。 缺点：方向稳定性差，飞机容易打地转； 2着陆必须三点接地，操纵较困难； 3两点接地时可导致飞机“跳跃”； 4采用刹车装置时，飞机可发生倒立，翻筋斗现象。 1.2.1.2 前三点式 图1.2.1.2 在飞机重心后，相对于机身对称面并排对称安置两个主轮，飞机前部安置一个前轮。根据情况，有时还要在飞机尾部安置一个尾撬，以防止飞机起飞、着陆时擦尾，如图1.2.1.2所示。 前三点式起落架的应用，解决了后三点式起落架所存在的问题。其优点是，飞机着陆时，通常是两个主轮先接地，对驾驶员的操纵要求降低；如果飞机大速度滑跑，当前方遇到撞击或进行强力刹车的情况下，由于前轮远离飞机重心位置，飞机不会发生倒立现象，可以有效地缩短飞机的滑跑距离；由于飞