LNG船动力系统LNG船动力系统.doc

LNG船动力装置类型的比较 §4.1 LNG船不同类型动力装置的应用 §4.1.1前言 自从第一代液化天然气 LNG 船诞生起 蒸汽透平装置就在LNG船推进装置中占最主导地位 主要原因是蒸汽透平推进装置中的锅炉提供了一种简捷的利用液态天然气的挥发气作为燃料的方式 甲烷是液化天然气 LNG 的主要成分是液化天然气运输船装载唯一的货物 液态天然气极易蒸发 为了充分利用能源并不污染大气 它的挥发气体一般被船上的锅炉 惰性气体发生器等用作燃料 但随着双燃料柴油机技术的发展 在LNG船运领域 下列问题逐步被重视即如何进一步降低船运费用实现推进系统的优化以及采用先进的监测和控制系统等 分析LNG船动力推进装置近年来的发展 应用以及相互间的优劣点。 §4.1.2 降低运输费用 第一代LNG船采用蒸汽推进装置并到目前为止仍占主导地位 是因为通过锅炉燃烧掉货舱内低温液态天然气遇热所产生的挥发气体 从而简便的达到利用挥发气体中所含的能量的目的 但气体挥发率 BOG 是随货舱的绝缘厚度和形状而变化的 舱内产生大量的挥发气体是通过自然蒸发而获得 因而挥发率和挥发量不能通过机械来控制的 这意味着 在船正常运行状态下可能产生多余蒸汽这些蒸汽必须通过过量蒸汽冷凝器来消耗掉 另一方面 作为锅炉燃料的挥发气体的供给也有可能满足不了航行时蒸汽产量的需求 LNG的市场价比锅炉燃料油高得多 所以蒸汽透平推进装置看起来利用了挥发气体能量 但实际燃料成本费用增加了同时挥发越多 运输效率越低为了降低运输成本和提高LNG的运输效率 LNG船技术发展重点之一就是致力于进一步降低挥发率目前已达到每天0.15%或更低这意味着保留在货舱内的货物将尽可能的多 这一趋势导致了强制蒸发系统的产生即至锅炉的挥发气体供给率能根据锅炉操作的要求 通过强制蒸发器来加以控制这一系统大大减少了通过过量蒸汽冷凝器的能量浪费 虽然即使在现代LNG船上 蒸汽透平动力装置仍在推进装置中占主导地位但蒸汽透平装置的热效率远低于现代柴油机推进装置的效率 当然 对于LNG船 燃油消耗不是评估船舶营运经济性的唯一因素,其经济性评判的标准较为复杂包含许多不确定的因素 影响LNG船营运经济性的主要因素有 1 货舱最优化的挥发率推进装置的燃料消耗率和操作的灵活性 2 燃油和挥发气天然气 的价格差 3 强制蒸发系统及其控制系统优化 从船舶推进装置的观点来看提高LNG船的总操作经济性的基本概念为 降低推进所需的燃气更好的利用燃气能量和缩短机舱长度来降低投资的方法有助于提高船的操作效率 因而下列动力推进装置得到了发展与应用 1 双燃料低速和中速柴油机 DFD 方案 2 带有再液化装置的柴油机方案 3 电力推进方案发电机由中速柴油机驱动 燃用HFO或双燃料 4 混合型 传统的蒸汽透平装置和柴油机混合型 并提供对转螺旋桨CRP 5 带CRP的传统蒸汽透平装置 §4.1.3同类型动力装置特点 4.1.3.1 双燃料低速 中速柴油机 高压DFD机 众所周知 在全世界民用海运领域柴油机推进装置是最主要的动力形式 这不仅是因为柴油机有着热机中最高的效率而且在可靠性等技术方面得到不断改善和长足的进步 自七十年代后期 美国等技术先进国家一直在开发带有高压气体喷射系统的两冲程低速双燃料柴油机 该喷射系统是在汽缸的外面形成天然气-空气的混合物 因而 高压DFD柴油机有时被称作气体喷射柴油机 高压DFD柴油机由于具有较高的热效率和功率比 可获得与燃用重油的柴油机相等的高压缩比 从燃用HFO的柴油机转换到高压DFD柴油机仅需修改气体阀 气体喷射控制设备和操纵油系统等 到1986年中期一些主要的柴油机制造厂才成功的完成了台架试验 双燃料柴油机已在陆用工程和石油平台上使用 有时这种双燃料柴油机又称燃气柴油机 自从七十年代以来 又研制成功了燃用天然气的中速柴油机 气体燃料实用性的增加促使这些机型的发展 使该装置具有较低的有害废气排放水平降低了维护保养费用 延长了检修周期 中速燃气柴油机的制造厂商一开始就考虑了储油轮 石油平台穿梭油轮和未来的LNG船的需要 从燃用重油的中速柴油机转变到双燃料机也只需较小的改动 在中速双燃料柴油机中 有二种混合空气和天然气的方法 一种是在汽缸内直接喷射低压的天然气在气阀关闭后 压缩过程前 另一种利用高压气体喷射就像高压双燃料低速柴油机那样 大多数陆用或海洋平台上使用的四冲程燃气柴油机 空气和天然气是在汽缸外形成混合的 在柴油机的进气系统内产生大量的可燃气体 虽然中速双燃料柴油机技术已相当成熟 并在其他领域已早已应用 但在保守的LNG船运领域仍要求作更深入的调查和研究 不仅针对机器本身 还要针对整个机器装置的配置 如BOG系统等 因为LN