[第二章尺寸公差与圆柱结合的互换性.pptVIP

第二节 公差与配合的基本术语及定义 二 有关公差与偏差的术语及定义 1 偏差 deviation: 某一尺寸－基本尺寸 (1) 实际偏差 actual deviation : 实际尺寸－基本尺寸 (2) 极限偏差limit deviation : 极限尺寸－基本尺寸 上偏差 = 最大极限尺寸－基本尺寸 ES es 下偏差 = 最小极限尺寸－基本尺寸 EI ei 4 基本偏差 fundamental deviation: 用来确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差 三 有关配合的术语及定义 配合fit:基本尺寸相同的,相互结合的孔和轴公差带之间 的关系 三 有关配合的术语及定义 第三节 标准公差系列 第四节 基本偏差系列 二 孔的基本偏差 1 通用规则 用同一字母表示的孔、轴基本偏差的绝对值 相等,而符号相反。 A— H: EI=－es 对所有公差等级的孔 J—ZC: ES=－ei 对标准公差IT8K,M,N 和 IT7的P—ZC 例:内燃机中的活塞销1与活塞2及连杆3的配合 （3）与标准件配合时,随标准件 2 公差等级的确定 协调零、部件的使用与制造工艺、成本之间的矛盾 (1) 满足使用要求的最低等级 (2) 尺寸≤ 500㎜,标准公差≤IT8时, 推荐孔比轴 低一等级相配合 标准公差IT8或尺寸500㎜，推荐孔、轴同级相配合 (3) 选择公差等级时,应考虑与其相关零件或部件的精度 3 配合的选择 类比法： 计算法 实验法 解：1、活塞与活塞销之间的配合： 2、连杆与活塞销之间的配合： 第六节 一般尺寸公差(GB1804/T—1992) 一 一般公差 general tolerance 指在车间一般加工条件下可以保证的公差 二 原因 1 较低精度等级的非配合尺寸 2 现有的加工工艺、设备可保证的公差 3 对功能无特殊要求的要素 4 为简化制图 n6-重载、有冲击振动载荷 m6-中等载荷具有冲击振动载荷 k6-中等载荷 js6-轻载荷不太重要的地方 H7/n6(m6,k6,js6) 齿轮与轴的配合 配 合 基 本 偏 差 特 点 ? 应用说明 平均间隙或 过盈 过 盈 概 率 过 ? 盈 ? 配 ? 合 p 轻 压 容 易 属于轻型压入配合。只用于传递较小扭矩或轴向力。若受冲击载荷，应加辅助紧固件。与H8配合时为过渡配合。 r 轻 打 可 拆 属于轻型压入配合。只能用于传递较小扭矩或轴向力。若受冲击载荷，应加辅助紧固件。对铁类零件为中等打入配合，对非铁类零件为轻打入配合。 s 中 等 困 难 中等过盈配合。靠过盈可直接传递载荷。适于钢和铁类零件，可作为永久或半永久性的装配。尺寸较大时，为了避免损伤配合表面，需用热胀或冷缩法装配。当受动载荷、振动冲击时，需加紧固件。 t u v x y z 分别属于中型、重型、特重型压 入配合。过盈量依次增大，一般不推荐。 H7 p6 P7 h6 过盈定位配合，即小过盈量配合。用于定 位精度特别重要时，能以最好的定位精度 达到部件的刚性及对中性要求。若要传递 力，须加紧固件。 3 过盈配合 H7 s6 S7 h6 中等压入配合，适用于一般钢件；或用于 薄壁件的冷缩配合；用于铸铁件可得到最 紧的配合。当受冲击力时，须加紧固件。 H7 u6 U7 h6 压入配合，适用于可以承受高压力的零 件，无需加紧固件。 联轴节与轴的结合 蜗轮与轴的结合 H7/r6 H7/t6 连杆小头孔与衬套的配合 Ф40H6/r5 火车车轮与钢箍的配合 H6/u5 车床C616 Ф30 活塞 连杆 活塞销 3 配合的选择 例：要求某内燃机中， 活塞销与活塞配合的 间隙量在0-0.022mm之 间；连杆与活塞销配 合的间隙量不得大于 0.005mm, 过盈量不 大于0.017mm。试确定 其配合。 Ф30 活塞 连杆 活塞销 2、选用基轴制，故es＝0 Xmin＝EI－es≥ Xmin′ Xmax＝ES－ei≤ Xmax′ es+ Xmin′≤ EI ≤ei-TD+ Xmax′ TD=ES-EI 则EI＝0，选活塞偏差代号为Ф30H6， 活塞与活塞销之间的配合为Ф30H6 / h5 孔：6级 IT孔 ＝13μm 轴：5级 IT轴＝9μm Tf ＝Xmax－Xmin ＝22