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国际贸易实务讲义 例题： 出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。 案例分析 1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。 当船方签发海运提单，欲将该批注转到海运提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。 该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。 这是一个典型的托运人卖方与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装没有加以批注，从而导致丧失了公约或法律赋予的可能免除责任的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，同时也给承运人自己带来了风险。 案例分析 结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。 案例分析： 某出口公司出口一批货物，信用证要求提交“marine shipped on board bill of lading”，但船方提供的提单用纸属于“备运提单”，为了符合信用证的要求，所以在提单的空白处用打字机同时证明“shipped on board” 字样。最后承运人在提单签发栏“as agent for the carrier ”处签字盖章。 该出口公司交单议付后，单到国外被开证行拒付货款，认为单证不符，所提供的提单并非“shipped on board” 提单，故拒绝接受。该出口公司申述提单在正面条款已经被证实为“shipped on board” ，所以变成“已装船”提单。应该认为单证相符。 案例分析： 某出口公司向银行议付一张信用证，信用证规定：“shipping marks: ‘M.C.K/S.C.9136’ only such shipping marks were acceptable.” 该出口公司根据国际航海惯例，海运货物运输标志内容中应含有目的港。如联合国标准化的运输标志就是由四个部分构成，其中就有目的港一要素。一般海运提单背面条款的第5条也规定：“ ……货物的标志必须正确、清晰，并须以不小于五厘米长的字体将目的港清晰地标明在货物的外部……，标志不足或不适当所产生的一切罚款和费用应由货方负担。”所以该公司将唛头内容另加目的港名称：“HAMBURG”。 单到开证行被拒付，称：唛头单证不符。 案例分析 某出口公司以FOB条件与德国商人成交一批货物。合同规定由买方租船，在8月份派船到上海港装运。随后收到信用证，信用证规定装运港上海，目的港欧洲港口。该出口公司提供提单的目的港按信用证规定“欧洲港口”制单。但单据到国外，开证行提出单证不符。理由是提单按国际航海习惯，目的港应列出具体的目的港名称，而收到的提单目的港为欧洲港口，无具体港口名称，不符合航海运输习惯，故不能接受。 案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？ 案例分析 某出口公司对日本出口一批大豆。信用证规定为3000公吨，不得分批装运，不得转运。CIF横滨，从中国港口至横滨。8月份装运。该出口公司租“嘉陵关”轮装运。但因货源不够，只在大连装2000公吨，随后向其他公司借货，“嘉陵关”轮在大连港装完后，同航次随即到秦皇岛港装了1000公吨，凑足了3000公吨。在大连装2000公吨由大连外运公司出具提单，其提单日期和地点为8月15日于