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FD 3/67喷气涡轮发动机是Kurt Schrechlings开发最后一款发动机，而且它的装配不需要特别的工具。关于作者：Kurt Schreckling, Dipl.-Ing.,生于1939年Kurt Schreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工作。Herr Schreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为Wolfgang Kueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，Herr Schreckling是最适合的合作人选。虽然Herr Schreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。编者序言至今已经有很多种成功类型的FD 3/64涡轮喷气发动机被制造出来，这促使我决定要给这本新版本的书添加一个附录，涉及到喷气发动机的一些特殊问题，但是如果我要写一个很透切的附录那肯定会超出本书的范围，甚至会让读者困惑。很多问题摆在我面前，比如说：“为什么你把FD 3/64发动机设计成这个样子而不是那样？”对于这个问题我只能作一些比较片面的回答。当面对一个比较棘手的问题，比如轴承润滑的供给，我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。有很多在喷气模型方面比较成功的模型爱好者，他们的活动在1994年在Nordheim举行的争夺战利品Ohain/Whittle 中形成了一个高潮。尽管是作为一个非完全专业的模型爱好者来参加竞赛的，但是由Reiner Eckstein制作并操作使用FD 3/64涡轮喷气发动机的一架“涡轮驯马师”获得了Best of Show奖。自从第一个版本出现以后很多真正的开发工作已经进行，并且在半像真比例模型和FD 3发动机的飞行中获得了很多经验，这导致了一种新的更精确完美的设计的产生：FD 3/67 LS涡轮喷气发动机套件。当然我会很愿意对按我的图纸制作发动机中遇到的问题进行解释，对于过去在电话中耐心的听我指导的模型爱好者我在这向他们表示感谢。 Kurt SchrecklingReiner Eckstein赢得了Best of Show奖杯在第一界Ohain-Whittle竞赛中，他使用的是他设计制作的“涡轮驯马者”，使用自制的FD 3/64涡轮喷气发动机。目录1． 简介2． 模型涡轮喷气发动机背后的基本物理和技术原理2.1简单的涡轮喷气发动机如何工作2.2一个用业余制作燃气轮机的好方法2.3燃烧系统2.3.1燃料2.3.2燃烧室和燃油喷射器2.4温度问题2.5冷却3． 喷气发动机和模型3.1涡轮喷气推进和螺旋桨推进的本质区别3.2在典型的模型飞行器飞行中的动力效应3.2.1滑跑起飞3.2.2爬升性能和最大速度3.2.3典型的动力运动：圆周运动3.3涡轮喷气模型的飞行经验3.3.1今天的涡轮喷气发动机模型3.3.2涡轮喷气发动机模型的特性3.4飞行中的涡轮喷气发动机3.5噪声3.6模型介绍4． 设计一台模型涡轮喷气发动机：计算4.1角速度和平面速度4.2涡轮的设计过程4.3压缩机的设计过程4.3.1增压涡轮的设计与空气动力的关系4.3.2扩散系统的设计4.3.3增压涡轮的强度4.4燃料消耗4.4.1 FD 3/64的燃料消耗的计算4.4.2最佳燃料消耗量对应的运行参数5． 测量仪器，测量技术及测量的分析结果5.1 测量旋转速度5.2 测量压力5.3 测量推力5.4 测量温度5.5 测量燃油消耗量5.6 喷射口气流流动方向的测量5.7 测量结果分析6． 其他附件6.1 点火系统6.2 燃油仪器系统6.3 油箱6.4 启动设备6.4.1 鼓风机或压缩空气6.4.2电子启动器7． FD 3/64涡轮喷气发动机制作指导7.1 一般信息7.2 组成构造7.2.1 转动系统7.2.1.1 轴承7.2.1.2 增压涡轮7.2.1.3 涡轮7.2.2 夹具7.2.3 内部构造7.2.4 机架7.2.5