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灰通河特大桥（DK282+969）上部工程施工方案 施工概况 灰通河特大桥共计2 个T形桥台、35个圆端形墩，其中实体墩为1～11号、35号共计12个墩，坡比为28∶1，最高墩11号为27.5m;空心墩为12～34号墩共计23个墩，内外收坡，外坡比均为40∶1，12～17号墩内坡比为46∶1，墩身高度为30m～40m，18～34号墩内坡比为62∶1，墩身高度为40m～55m。。截止06年底，该桥已完成0号桥台、3号墩、5号墩、7号墩，剩余承台5个。墩身的施工作业面已完全形成，施工重心由06年的基础施工转入07年的上部墩身施工。 实体墩施工方案 灰通河特大桥的12个实体墩设计为同一种坡率，采用1套大块定型钢模，按最高墩27.5m配制，由于各墩配板高度不一致，部分墩需先进行零节段施工，其高度如下：1号墩1.5m，2号墩1m，4号墩0.5m，8号墩1m，35号墩0.5m。零节段由同坡率大截面模板施工，以方便立模墩身同等级砼灌注。墩身范围内埋设Φ16连接钢筋。 各墩施工先后顺序如下:6号、8号、9号、10号、11号、1号、35号墩。施工时间3月25日～5月15日。 墩身由测量组放出纵横十字线，由木工班弹线定出模板轮廓线。模板由吊车配合安装，一次到顶。在模型易受力薄弱的直线段设置对拉螺杆，拉杆间距上下为60cm，水平为120cm，拉杆用φ16mm的圆钢，外套D=20mm的PVC管，模型拆除后拔出拉杆，用砂浆堵塞孔。在模板中部用Φ16钢筋焊成骨架，上铺跳板用铁丝栓牢形成操作平台，用以人员进行安、拆模板，并在墩模直线段用φ16钢筋焊成踏梯，以方便工人上下墩。墩外不再另搭设钢筋钢管脚手架。 墩身砼运输由砼搅拌车运至各墩位，吊车吊砼料斗至墩内浇筑。砼灌注要保证分层均匀施工，每层厚度不超过50cm，以防模板偏移。砼坍落度控制在5～9cm之间，砼浇筑时间控制在2～3m/h之间，以防模板受压过大变形。墩身砼分二次施工完毕，第一次灌注至托盘顶，插连接筋并对砼表面凿毛，测量放线，安装顶帽钢筋和支承垫石钢筋，准确定位安装支座锚栓孔及各预留孔后，灌注顶帽砼。砼强度达到2.5MP后即可拆除模板，砼的修补与模板的拆除同时进行，修补完后立即用塑料薄膜包裹养护。 施工注意事项： 1、模板拼装各节板缝要密合，模板间要用双面胶粘贴以防漏浆，节板错台不超过1mm，否则用水泥腻子膏抹平，模板安装前需抹刷脱模剂； 2、模板沿线路方向设缆风绳，以防施工中模板板偏移； 3、砼内、边要捣固密实，保证砼的外观质量，施工中若遇特殊原因需要停盘时，必须将砼捣平，并严格按施工接缝处理； 4、顶帽要及时进行二次收面，支承垫石顶面要用水平尺收面，保证平整度，误差控制在3mm内； 5、施工中注意电气化托架，吊篮的U形螺栓、踏梯钢筋、端栏杆钢筋、避车台检查梯角钢、移梁钢筋等的预埋，以及防震落梁、墩顶围栏孔的预留； 6、墩帽模板拆除后，立即进行踏梯钢筋的焊接，以方便悬挂墩外钢筋爬梯用。 7、模板拆除前，测量组及时测放出墩中心点、垫石中心点，并检查各锚栓孔的位置、孔深及高程，超出误差及时提出整改，测量相邻两墩跨距，作为竣工资料。 实体墩主要施工机具及人员安排如下： 模板1套； 20t吊车:1台； φ50mm插入式振捣器：4台（备用2台）； 模板工：6人； 砼工兼修补：7人（其中墩内铲刨砼3人，捣固2人）墩顶指挥和打杂1人，墩下打杂1 人； 钢筋工由制作场调配安排。 空心墩施工方案 3.1翻模施工 3.1.1模板工程 灰通河12#～17#的6个墩内坡均为46∶1，外坡均为40∶1，墩身高度在30m～40m间，在吊车的作业高度范围内，因此采用一套一模到顶的翻模施工。墩身内外每节模板由6块定型钢模组成：4块弧形和2块直板，每块模板连接用D=16mm的高强螺栓连接。每节模板上均用Φ16钢筋焊成上下两层三角形支架，上铺竹夹板作为施工操作平台。直线段模板用φ16mm的圆钢，外套D=20mm的PVC管作为对拉螺杆，拉杆间距上下为120cm，水平为110cm。模板的安装与拆除均由吊车配合完成。内模可考虑利用墩内井架用2t倒链葫芦安、拆模板。 外模模板由：顶帽0.6m，托盘2m（含墩身0.5m），第1节1.4m，第2节至16节均为2m，共计42m。 内模模板由：16节构成，每节均为2m，共计32m；内模的上下倒角模单独成节。 模板的配板表如下： 墩号 墩高 （m） 外模配板高度（m） 内模配板高度 （m） 外模零节高度 （m） 内模零节高度 （m） 12# 31.5 30 24 1.5 0.4 13# 33 32 24 1 1.9 14# 35 34 26 1 1.9 15# 36.5 36 28 0.5 0.9 16# 38.5 38 30 0.5 1.4 17# 39.5 38 32 1.5 0.