主墩承台施工工艺.doc

苏州宝带西路大桥主墩承台 施工作业指导书 一、概 述： 宝带西路大桥位于苏州市西南角新建中的宝带西路延伸段上，东西向跨越京杭大运河及紧靠运河西侧的吴越路，东接西环南路，西接长江路。宝带西路大桥是苏州市市政重点工程，是连接苏州西南交通、进入石湖风景区的主要城市桥梁。 苏州宝带西路大桥主桥采用100+35m独塔无背索斜拉桥。10#主墩位于京杭大运河东侧河岸附近，设两个独立基础和承台，采用系梁连接成整体。承台顶标高为▽+2.0，承台底标高为▽-2.0，承台尺寸为11.0×19.0×4.0m，系梁尺寸为12.75×8.0×3.0m，每个承台混凝土约800m3。（附：主墩承台平面示意图） 二、施工工艺流程 三、施工方法 1、基坑开挖 ⑴基坑围护 根据现场实际情况，主墩承台边缘距河堤片石护坡内边缘最近距离约2.3m，放坡开挖达不到要求，为了保护河堤安全，施工时靠河岸侧部分先用挖掘机开挖至标高+1.6m，然后插打钢板桩防护，钢板采用拉森Ⅳ型，长度12.0m左右，采用小咬口，止水打设，其余侧面放坡开挖。待基坑开挖至桩头以下位置，在桩头与钢板桩之间设置临时保险支撑；当挖至坑底、破桩头后，在底部设置临时保险支撑。 ⑵基坑开挖及排水 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖，为防止边坡滑塌，采用放坡开挖方式进行。根据现场地形条件，开挖时从北侧承台西北角开始，分二次进行，挖掘机逐步后退开挖。基坑内采用明排水，四周设排水沟，二角设汇水井，利用潜水泵抽水。挖土深度由专职人员控制，开挖时严禁挖掘机碰桩头，挖至坑底时保留不小于20cm的厚度，用人工挖至设计标高，挖土过程中不允许出现超挖。 挖土后进行基坑平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，合格后进行下一道工序施工。 2、凿桩头及垫层施工 桩头松散混凝土及多余桩头采用人工凿除，桩头预留高度保证设计要求的嵌入承台高度。桩头凿除完毕后，调直钢筋并对基坑底面进行整平。 基坑开挖、凿桩头后，立即铺填20cm碎石+10cmC20混凝土垫层，以防基底暴露时间过长。 3、模板安装 承台模板采用组合钢模，模板内设双向拉杆，间距0.8m，外侧使用钢支撑。模板要求有足够的强度、刚度和平整度。模板安装就位后，检测调整中心位置及垂直度，以满足施工规范及设计要求。 允许偏差要求： 平面尺寸误差：±20mm； 轴线偏位：15mm； 顶面高程：±10mm。 4、钢筋、冷却管加工及安装 钢筋品种、规格、间距形状及接头等按照设计图和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求制作，并严格做好原材料抽验检验和接头试验。 凿桩头完成后，纠正桩顶主筋，安装承台底层钢筋和主塔基座预埋件固定支架。预埋件固定支架采用型钢格构柱，每转角处设置一个，施工时根据现场情况调整支架平台顶标高，保证预埋件定位精确。当支架与基底预埋件或承台钢筋相碰时，适当移动支架的位置。 钢塔基座预埋件必须精确定位放样，以保证与主塔腹板对准焊接。预埋件采用钢结构厂分段加工制作，现场拼装的方法进行，先预拼装，再预埋定位。 基座预埋件允许偏差： 上下层预埋件纵横向中心线偏差：±2mm； 预埋件表面(顶、侧面)平整度偏差：±5mm（顺桥向）、±2mm（横桥向）； 预埋件高、宽偏差：±2mm； 预埋件对角线偏差：±2mm。 在钢筋绑扎过程中，按设计图纸分层安设冷却水管，层间距为1.2米，高度方向共设3层。冷却管采用一定强度的内径40镀锌管，安装时保证管道通畅，丝口接口可靠，若与承台钢筋相碰，冷却管位置可适当调整。冷却管采用劲性骨架固定安装，防止混凝土灌注过程中水管变形或接头脱落而发生阻塞，出口设置调节水量的水阀，进口设置注水水泵，使水能够在冷却管内循环流动，并在安装完毕后进行通水试验，以防渗漏，造成局部混凝土离析事故。 钢筋和预埋件安装完毕后，由项目部安质人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查，合格后方可浇筑承台混凝土。 5、大体积混凝土施工措施 由于承台体积大，同时混凝土水化热高，为控制承台基础混凝土结构内部因水化热引起的绝热温升，防止因混凝土结构内外温差过大而产生裂纹，结合我公司福州青州马尾斜拉桥和芜湖长江大桥大体积承台混凝土施工经验，采取以下措施来保证承台混凝土质量： ⑴采用合格原材料，优化混凝土配合比 a、选用水化热较低的矿渣水泥； b、采用级配良好的5～31.5mm碎石，减小针状、片状和石粉含量； c、采用优质中砂，细度模量在2.6左右，含泥量小于1%； d、在承台混凝土中掺入10%左右的Ⅱ