毕业设计(论文)：带式运输机传动装置设计05-精品.docVIP

目 录 序言 设计任务书 ………………………………………2 第一篇 传动装置总体设计 ………………………………3 第二篇 传动零件的设计 ………………………………8 第三篇 减速箱装配图的设计 …………………………19 第四篇 轴的设计 ……………………………………21 第五篇 校核 …………………………………………24 第六篇 主要参考文献 ………………………………28 第七篇 后记 ……………………………………29 序言 设 计 任 务 书 第一节 课程设计题目及要求 一、设计带式运输机传动装置（简图如下） 原始数据： 学号 鼓轮直径D（mm） 输送带速度V（m/s） 输出转矩T（N.m） 0703020323 360 0.84 360 二、已知条件： 1.工作条件：一般条件，通风良好； 2.载荷特性：连续工作、近于平稳、单向运转； 3.使用期限：8年，每日两班制工作，工作时连续单向运转，大修期四年； 4.卷筒效率：? =0.95； 5.运输带允许速度误差：5%； 6.生产规模：小批生产。 三、设计内容 1）设计传动方案; 2) 绘制减速箱的布局草图一张; 3）设计减速器部件装配图（A1）; 4）绘制轴、齿轮零件图各一张（高速级从动轮、中间轴）; 5）编写设计计算说明书一份。 第一篇 传动装置总体设计 一、系统总体方案确定 系统结构:电动机→传动系统→执行机构； 1.初选三种传动方案，如下： (a)二级圆柱齿轮传动 (b)为二级圆柱圆锥减速器 系统方案总体评价 图(b)方案布局比较小，但是圆锥齿轮加工较困难，特别是大直径，大模数的锥齿轮，所以一般不采用。图(a)布局一般，传动效率好，加工比较方便，且适合长期的工作环境。 3. 最终方案确定(如下图): 该方案的优缺点： 该工作机有轻微振动，由于V带有缓冲吸振能力，采用V带传动能减小振动带来的影响，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可以采用V带这种简单的结构，而且价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。减速器部分两级展开式圆柱齿轮减速，这是两级减速器中应用最广泛的一种,而且采用高速机使用斜齿圆柱齿轮,斜齿轮能承受较大的人载荷,而且效率高,但是考虑到斜齿轮难于制造所以低速级使用直齿圆柱齿轮。齿轮相对于轴承不对称，要求轴具有较大的刚度。高速级齿轮常布置在远离扭矩输入端的一边，以减小因弯曲变形所引起的载荷沿齿宽分布不均现象。原动机部分为Y系列三相交流异步电动机。 总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。 选择电动机 1.电动机类型和结构形式的选择 按工作要求和任务选择Y系列笼型卧式三相交流异步电动机 电动机容量 1）卷筒轴转速：==44.58r/min 工作机主动轴所需功率：==1.68kw 2） 传动装置总效率： V带传动：=0.96，圆柱斜齿轮： =0.97，滚动轴承：=0.99 ，联轴器： =0.99 ，滚筒效率=0.95，平带效率=0.96 3）电动机的输出功率： = ==2.17kw 4).电动机的额定功率，查表取=3kw 电动机的转速 现推算出电动机转速的可选范围，V带传动比为24,圆柱齿轮传动比为36，选择如同步转速为1500r/min，满载为1420r/min的电动机合适。因此，选择电动机为Y100L2-4型 （见表19-1），电动机的有关参数如下： 额定功率（） = 2.2 ， 满载转矩（）=1420 三．传动装置总体传动比的确定及各级传动比的分配 1.总传动比： （见式2-6） ===31.85 2.各级传动比分配： （见式2-7） 初定 =3.2 =3.60 =2.77 3.各轴转速的计算 =1420r/min = 1420/3.2=444r/min =444/3.6=123r/min =123/2.77=44r/min 4.各轴的输入功率和效率 =2.2*.995kw =2.19*0.97=2.12kw =2.12*0.98*0.98=2.04kw =2.04*0.98*0.98=1.96kw 5.各轴的输入转矩 ==n.M ==n.M ==158.4n.M ==n.m 6.将所有相关计算结果汇总在下表中： 轴号 电动机轴 高速轴 中间轴 低速轴 功率p (kw