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私人汽车拥有量决定因素模型 吕静 改革开放以来，尤其是90年代以后，随着我国居民生活水平大幅度提高，私人汽车拥有量也快速增加。为研究居民收入及油价对私人汽车拥有量的影响，为我国汽车行业可持续发展作参考，特取以下数据进行研究：(y为私人汽车拥有量，x1为历年油价，x2为历年居民收入) obs Y X1 X2 X1/x2 1990 816200 112.7 1510.2 0.074625877367 1991 960400 110.3 1700.6 0.064859461367 1992 1182000 108.6 2026.6 0.053587289056 1993 1557700 106.7 2577.4 0.041398308373 1994 2054200 107.5 3496.2 0.030747668898 1995 2499600 110.9 4287 0.025868905995 1996 2896700 120 4838.9 0.024799024572 1997 3583600 120 5160.3 0.02325446195 1998 4236500 103 5425.1 0.018985825146 1999 5338800 113.5 5854 0.01938845234 2000 6253300 148.6 6280 0.023662420382 2001 7707800 142.6 6859.6 0.020788384162 2002 9689800 134.1 7702.8 0.017409253778 2003155.9 8472.2 0.018401359741 2004184.9 9421.6 0.019625116753 2005226.8 10493 0.021614409606 2006257.6 11759.5 0.021905693269 2007280.6 13785.8 0.02035427759 2008327 15780.8 0.020721382946 2009203 17174.7 0.011819711552 一、初步模型 数据散点图如下： 由于私人汽车拥有量与收入成正相关，与油价呈负相关。收入增加带动汽车购买量，油价增加则在一定程度上限制了人们对于汽车的需求。 Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 10/10/11 Time: 18:46 Sample: 1990 2009 Included observations: 20 Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.?? C -7052044. 2665947. -2.645231 0.0170 X1 -27205.20 29839.83 -0.911708 0.3747 X2 3192.747 430.3860 7.418334 0.0000 R-squared 0.918395 ????Mean dependent var Adjusted R-squared 0.908795 ????S.D. dependent var S.E. of regression 4145777. ????Akaike info criterion 33.45056 Sum squared resid 2.92E+14 ????Schwarz criterion 33.59992 Log likelihood -331.5056 ????F-statistic 95.66073 Durbin-Watson stat 0.382050 ????Prob(F-statistic) 0.000000  私人汽车拥有量趋势图  所以私人汽车拥有量的预测模型为： y=-7052044-27205.20*x1+3192.747*x2 由此看出，油价每增加一个单位，汽车需求量下降27205.2，收入每增加一单位收入，需求量增加3192.747. 对此，我们可以知道，对于汽车行业，需要国家大力发展国家 经济，提高国民收入，才能保证需求量。同时，控制油价对于增加汽车需求量也有很大