新沉井泵房施工方案.doc

编制依据与说明 一、编制依据 1、依据《招标文件》及主要技术标准、规范； 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2002）； 3、《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 4、《建筑工程质量评定标准》（GB50300-2001）； 5、《给排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2008）； 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。 9、北京国道通公路设计研究院提供的《通州区双埠头南北泵站抢险、改造工程排水综合整治》施工设计图； 10、北京国道通公路设计研究院提供的《通州区双埠头南北泵站抢险、改造工程地勘报告》； 11、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合我司在北京地区的工程施工经验。 二、编制原则 认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律、法规，严格执行施工程序，信守合同规定的工程竣工工期。 实行施工、设计、监理和建设单位四结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项目施工生产工作。 采用流水施工方法和网络计划技术组织有节奏、均衡和连续施工。 坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行标准化管理和实行安全生产责任制。 做好施工设计，做好人力、物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产。 贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织文明施工。 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；使用计算机辅助工程项目管理，实现质量、工期和造价的控制。 三、工程相关单位 建设单位：北京市路政局通州公路分局 设计单位：北京国道通公路设计研究院 监理单位：北京炬桓工程项目管理有限公司 施工单位：北京鑫畅路桥建设有限公司 工程概况 一、工程概况 北侧路，盲沟系统因路面以下盲沟反滤层未遭到破坏，仍可使用。此次抢险工程决定在北侧路铁路东西两侧以沉井的方式新建两座泵房，接入现状盲沟管，排除盲沟系统内的地下水。提升地下水至改建后的铁路东侧排水沟内，确保道路路面结构处于地下水位之上。 工程所处位置地下水位偏高，在沉井泵站施工过程中地下水会对施工工艺、安全、工期造成一定的影响，故在泵站四周进行止水帷幕施工。 表一 工程概况表 序号 位置 内壁尺寸m 外壁尺寸m 沉井深度m 沉井方式 备注 1 北侧路铁路东侧 3.0*4.8 4.3m*6.1 11.55 三节浇筑两次下沉 上部壁厚30cm 下部壁厚65cm 2 北侧路铁路西侧 3.0*4.8 4.3m*6.1 11.76 三节浇筑两次下沉 图一 两座盲沟泵站位置分布图 工程地质 2011年10月和2012年2月分两次地勘单位对该地区进行了地勘勘查。重新地质勘察发现，现场可分为4个地层，由上至下分别为：人工堆积层，粉质粘土层，中砂层，粉质粘土层。其中，该地区2-14米标高范围内为富含承压水的中砂层，水量大，普遍有0.5-4.7米的承压水头。 根据本次钻探所揭示的地层条件，按成因年代将勘探深度24.0m范围内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层三大类，安其岩性、物理力学性质及工程特性可规划分为4个大层，地层自上而下依次分述如下： 1、地基土层 （1）人工堆积层 表层为1.60-3.70m厚的碎石填土(层、粉质粘土(1层、杂填土(2层。 （2）新近沉积层 标高13.75m-20.22m以下为褐黄-灰色的新近沉积粉质粘土(层、新近沉积粉土(1层、新近沉积粉细砂(2层。 （3）第四纪沉积层 标高10.08m-14.50m以下为中砂(层； 标高2.58m-6.05m以下为粉质粘土④层、粉土④1层。 地下水 本次勘察期间，对24.0m深度内的场地地下水进行了观测，具体如下： 北侧路实测到两层地下水：第一层地下水为上层滞水，静止水位埋深2.3m，静止水位标高20.45m；第二层地下水为承压水，承压水头埋深为0.5-4.7m，承压水头标高为15.58-18.68m，含水层为新近沉积粉细砂(2层和中砂(层。 南侧路实测到一层地下水：为承压水，承压水头埋深为2.7-5.3m，承压水头标高为15.85-18.21m，含水层为中砂(层。 其他数据 表二 各土层的渗透系数K 地基土层 渗透系数K 新近沉积粉质粘土(层 0.01m/d 新近沉积粉土(1层 0.1m/d 新近沉积粉细砂(2层 5m/d 中砂(层 20m/d 两沉井所在处静止水位为地面下0.5-0.6m，地质自上而下主要为碎石填土层（17.45m-13.75m）、新近沉积粉细砂层（13.75m-12.45m）、中砂层（12.45