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以剑桥公社为例阐述高层建筑的设计特点。剑桥公社基本上每栋都是17层且为为商住楼，属于一类高层，下面是我调查的防火分区，防火间距，防火疏散，高层疏散楼梯，消防电梯，机械通风等内容 高层住宅建筑的火灾隐患特点及防火原则 高层住宅建筑由于其建筑内部实体隔墙较多，纵向和横向防止火势蔓延扩大的功能都比较好，加之这类建筑的内部装修比较简单和内含人员较少，国内火灾实例不多，所以在其消防功能方面往往被有意无意地忽视，建设中从设计、施工到管理都存在着某种程度的思想和技术准备不足。这种不足主要反映在高层住宅建筑建设、设计、施工单位对《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）的不遵循、不落实上，这样就造成了先天性火灾隐患的产生。一般地说，住宅建筑防火主要应考虑三个原则： 一是从设计上保证建筑物内的火灾隐患降到最低点； 二是最快地知晓和最及时地依靠固定的消防设施消除火灾火警； 三是保证建筑结构具有规定的耐火强度以利于建筑内的居住者在相应的时间内有效地安全撤离。 基于以上的原则，可将建筑防火设计分为主动防火系统和被动防火系统两大部分。 主动防火系统：由自动（或手动）控制的报警、灭火、防排烟以及消防用电、消防给水等设备系统所组成，其基本功能是早期发现和扑灭火灾。 被动防火系统：则主要由不燃与难燃的装修材料；防火门、防火卷帘、防火吊顶、钢与混凝土结构的防火墙、电缆防火管（井）、通风排烟管井、挡烟垂壁、管道的穿墙封塞等构成，其功能是利用适当的建材和构件将一个大空间划分成若干个小空间，在火灾发生与蔓延的过程中，将火势尽可能地控制在一个小范围内，并保证建筑结构的整体或局部在设计规定的时间间隔内不出现倒塌破坏。 在目前的我国国情下，被动防火系统的设计更具普通性、可靠性、长久性和经济性。 　　 规划总图 二、总平面布局 由总规划图中可以看出，剑桥公社4．3．1高层建筑的周围，应设环形消防车道，当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。 高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 4．3．2 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 4．3．3 供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。 4．3．4 消防车道的宽度不应小于4.0m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.0m，当消防车道上空遇有碍障物时,路面与障碍物之间的净空不应小于4.00m。 4．3．5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×l5m，大型消防车的回车场不宜小于18m×8m。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 4．3．6 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。 4．3．7 消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等 二、高层住宅建筑被动防火系统设计应把握的防火对策要点 　　（一）安全疏散方面 　　关于疏散楼梯的设置，《高规》要求：高层建筑每个防火分区的安全出口不应少于两个，仅当18层及18层以下，每层不超过8户，建筑面积不超过650平方米且设有一座防烟楼梯间和消防电梯的塔式住宅才可只设一个安全出口。在有些设计中，按规定应设两个楼梯的却只设了一个，使建筑物留下了先天火灾疏散隐患。《高规》还规定“单元式住宅每个单元的疏散楼梯均应通至屋顶”，这是从高层住宅发生火灾时人员的疏散和防烟的双向角度考虑的，但我们经常看到有的高层住宅把整个屋顶做成多面坡形或四面坡形，致使楼梯不能通至屋顶。这样的住宅就失去屋顶空间的暂时避难作用，加剧了火灾时援救的困难和灾害损失。 　　住宅建筑内的防烟楼梯间及其前室、消防电梯间前室或合用前室都是火灾时最重要的疏散通道。根据当今世界发达国家经验及我国国情，自然排烟都是被认同的一种的经济、简单、易操作的排烟方式，因此应当优先采用，要求楼梯间有一定的开窗面积，且排烟窗应设在墙面上方，同时要求能方便开启。但完全依靠自然排烟有时是难以保证消防安全的，因此还必须根据需要按规定设置封闭楼、电梯间和增加机械排烟、通风系统。 　　《高规》规定，高层住宅消防电梯应设不小于4.5平方米的前室，若前室与防火烟楼梯间合用时，其面积不小于6平方米。但是不少建筑设计并未重视此规定，为了节省交通面积，一栋楼仅设一部电梯；一些楼房没有电梯前室，或电梯前室开敞、无防火门，一旦发生火灾，无法防排烟，不但难以控制火势，而且为消防扑救行动造成困难。 　　（二）防火分区方面 　　防火分区包括水平和竖向