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在热力学中规定( )。 ●A）热力系向外界放热, 热量为负B）热力系向外界放热, 热量为正●（C）热力系向外界输出功, 功为正D）热力系对外界作功, 功为负 ( )的法定计量单位是焦耳。 ●A）功B）功率●（C）热量D）力12 单位时间所作的功是( )。 A）效率●（B）功率C）速率D）比率13 在工程热力学中容功。A）压力功功B）技术功功C）推动功压功●（D）压功 用 ( )来判别体流动是是。 A）雷诺数●（B）马赫数C）普朗特数D）付立叶数 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 ●A）小于1B）小于0C）大于1 D）不等于1 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 A）小于1 B）大于0 ●（C）大于1D）不等于1 亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。 A）速度下降, 压力升高B）速度下降, 压力下降 ●（C）速度上升, 马赫数上升●（D）压力下降, 温度下降 亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。 ●A）速度下降, 压力升高B）速度下降, 压力下降C）速度上升, 压力下降 D）速度上升, 压力升高 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 A）马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升●（B）马赫数突然下降, 压力和温度突然上升C）马赫数突然增大, 压力和温度突然下降D）马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升●（A）进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管B）螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管C）扩压器, 静子, 转子, 排气装置 D）气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴4 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。 A）使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作B）使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作●（C）使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作D）使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 A）产生推力●（B）产生拉力C）产生弹力D）产生应力 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（ ）。 ●A）直升机的旋翼B）附件系统C）压气机 D）发电机37 航空涡轮轴发动机按有无自由涡轮，分为（ ）。 （A）渦喷式涡轮轴发动机和涡扇式涡轮轴发动机两类 ●（B）定轴式涡轮轴发动机和自由涡轮式涡轮轴发动机两类 （C）增压式涡轮轴发动机和吸气式涡轮轴发动机两类 （D）向前式涡轮轴发动机和向后式涡轮轴发动机两类 38 目前航空涡轮轴发动机大多数是（ ） （A）定轴式 ●（B）自由涡轮式 （C）吸气式 （D）冲击式 39 定轴式涡轮轴发动机的涡轮（ ）。 （A）只驱动压气机 （B）只驱动功率输出轴 ●（C）既驱动压气机又驱动功率输出轴 （D）既驱动压气机又驱动发电机 40 航空涡轮轴发动机中的自由涡轮（ ）。 （A）只驱动压气机 （B）只驱动功率输出轴 （C）既驱动压气机又驱动发电机 ●（D）既驱动压气机又驱动功率输出轴 47 涡轮风扇发动机的涵道比是（ ）。 A）流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B）流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C）流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比●（D）流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（ ）范围内。 A）1:1～2:1●（B）1:1～:1 （C）3:1～4:1D）1:1～15:1 对于涡扇发动机, 随着涵道比的增大, 外涵所产生的推力占总推力的比例（ ）。 ●A）在增大B）在减小C）保持不变 D）先减小, 而后保持不变 涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（ ）。 A）20％B）50％●（C）80％D）90％1 高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将（ ）。 A）增大●（B）减小C）保持不变D）发生变化涡轮。A）指示功率 ●（B）轴功率 （C）有效功率 （D）机械功率 60 影响燃气涡轮发动机的因素有（ ）。 A）发动机的重量和滑油量B）燃油的低热值和理论空气量●（C）进气流量和单位流量D）进气流量和喷气速度涡轮。●（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）不大于1 62 EGT叫做发动机的（ ）。 A）涡轮前燃气温度●（B）排气温度C）进气温度D）燃烧温度 涡轮EGT一般是（