大跨龙门吊大跨龙门吊.doc

备注：作者－林树奎，在《交通工程建设》上已发表。 钱江五桥是杭州市绕城高速公路南段上的一座特大型桥梁，桥梁全宽26m，分成上、下两幅，上部结构为先简支后连续预制T梁结构，其中50mT梁240榀、25mT梁324榀。50mT梁单榀最大重量为165t，25mT梁单榀最大重量为43t，根据施工现场地形及预制场位置情况，需制作净跨度为28m、最大吊重为100t（已包含了龙门吊天车、吊具的重量）的两台龙门吊，来满足钱江五桥T梁预制、安装施工需要。两台MD28-100t龙门吊自2001年9月份投入使用以来，其使用情况一切良好，很好的完成施工中的各项作业。随着现代化都市建设、发展，有大量的公路桥梁在规划、在建设，其跨度大、起吊能力大的龙门吊日益所需，但在施工单位自行设计、验算和制作中有一定的难度，本文就MD28m－100t大型龙门吊的设计、验算和制作谈谈自己的一些体会，供同仁参考。 预制场布置示意图见图（一）： 一、设计参数 1、总跨度32m，净跨度28m； 2、最大吊重能力为100t； 3、龙门吊行走速度为10m/min，驱动系统扭矩5t.m； 4、龙门吊天车行走速度为3.6m/min，起升速度为0.9m/min，驱动系统扭矩为2.0t.m； 5、总高度为19m，净空高度为15m； 6、定、动滑轮组由五门滑车组成，理论起重能力为50t/单组。 二、MD28m－100t龙门吊设计方案比选 ??? 一般的装配式龙门吊均采用万能杆件和一般非标准构件拼装而成，为门式刚架钢结构。 1、方案一：采用N型万能杆件组拼，结构形式见图（二）、图（三）。 2、方案二：龙门吊主体结构由立柱及横梁组成，立柱用Φ900、δ＝14mm钢管桩焊接成“A”型组拼而成，横梁为四组合N型万能杆件组拼而成，结构形式见图（四）、图（五）。 3、方案比较、拟定 一般的设计与制作均按照常规模式全部采用万能杆件组拼，这种龙门吊需要大量的万能杆件、连接螺栓，杆件不但数量大，而且种类多，大量的万能杆件在大型的工程中占用时间长，租金费用高，增加了施工成本。一般施工单位在施工大型桥梁桩基时有大量的废护筒、钢管桩，如果能利用，将节约大量成本，不但费用低，而且制作时间短，方案二采用钢管桩作为立柱材料只需要焊接，然后与横梁组拼即可。 方? 案? 比? 较 项目 方案一 方案二 工程进度 万能杆件组拼进度较慢 框架结构，加工较快，可节约大量时间 材料准备难易程度 万能杆件紧缺，到浙江一带工地调拨需大量的人力和财力，且不易准备齐全各种杆件。 现场有大量的Ф900钢管桩，而且在本工地已经没有用途了，如果不利用，下一个工地也只能当废品处理。 经济性 比较 万能杆件组拼需大量的连接螺栓，且必须新买，而立柱的120t万能杆件在钱江五桥施工完成后（24个月）租金需要18多万元，连接螺栓新买需10万元左右，人工费、调运费等总需成本费用40万元左右。 整个两台龙门吊如果外加工需要费用4万元左右，如果自行加工需要费用约2万元左右，钢管桩成本3万元左右，相对方案一可以节约成本35万元。 外观形象 外观不美观，结构视觉感到不协调、不安全 外观美观，结构形式新颖，有助树立企业形象。 无论大型、中型还是小型龙门吊，合理的利用现有的材料，在满足结构受力要求和施工需要的前期下，如何设计能使成本降为最低、效益最高是施工企业的难点，通过上述两个方案比较，最后选择方案二。 三、MD28m－100t龙门吊结构受力验算 （一）横梁万能杆件拟订结构组合图：见图（六）。  （二）、龙门吊在最大荷载情况下受力简图：见图（七）。  （三）、龙门吊验算参数： 1、计算荷载 龙门吊最大吊重为100t 龙门吊自重（万能杆件部分）约80t 天车及吊具重量约12t，天车轨道梁及钢轨重量约8t,立柱总重约40t （1）集中荷载 ??? 吊重100t，根据“公路桥梁施工手册”规定，当吊重大于15t时，动荷载系数取1.5，W＝1.5×100t＝150t ??? 因门架上方天车轨道的刚度相对桁架的刚度要小得多，吊重仅分配在上弦5个节点上，则吊重通过轨道梁传给桁架的5个节点，在集中荷载作用下，按四跨连续梁计算其5个节点的受力，求得： 最边上P1＝2.63t，其次P2＝12.94t,中间P3＝56.25t（单片桁架）。 （2）自重 顶部轨道梁及轨道重约8t，平均分配在横梁上部的33个节点上，即： P梁=8/33=0.24t（横梁上弦每个节点） 万能杆件自重共80t（经验值2.5t/m），平均分配给280个节点上，即： P自=80/280=0.286t/每个节点 （3）横向风荷载 根据公路规范，取杭州地区的基本风压值W0=600N/m2,构件单位面积风压： W风=K1K2K3K4W0=1×1.3×1×1×0.6=0.78KN/m2=0.