天燃气管道维护方案天燃气管道维护方案.doc

跨A30高速公路区间 天燃气管道防护方案 （京 沪1-112m 提篮拱施工） （沪宁64+108+64m连续梁施工） 编制：顾纲 审核：许伦锋 批准：梁国栋 中交京沪高速铁路土建六标七工区 二〇〇九年一月 跨A30高速公路区间 天燃气管道防护方案 一、工程概况 跨A30公路提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，为京沪高速铁路上跨A30公路处1-112m提篮拱桥，起讫桩号为DK1279＋153.4～DK1279＋269.0，墩位编号55号、56号。 跨A30高速速公路连续梁桥，属娄蕴特大桥桥段，为沪宁城际铁路上跨A30公路处1-（64+108+64m）连续梁桥，起纥桩号DK272+842.19～DK273＋079.89，墩位编号安亭西53、54、55、56#。 桥梁平面布置见图（图1）： A30公路桥西侧京沪高铁55#墩区域，有天然气管道一条，为西气东输主管线，产权单位上海市天然气管网有限公司。 该管道管径81.3cm，内径80cm，为西气东输主管道，内压力6.0 Mpa，管道为钢管结构，埋设深度1.6米左右，根据调查为直埋形式。 管道两侧区域的结构物特征： 管道西侧有两个桥墩临近管道（见图2）； 其中京沪高铁55#墩距离管道最近距离14.93米，沪宁城际54#墩距离管道最近距离9.88米。 图2：天燃气管道与京沪55#，沪宁54#墩平面位置图 二、施工工艺与方案 1、京沪高铁1-112m提篮拱桥 （1）整体施工方案 采用“先梁后拱”施工方案，在跨越A30高速公路桥采用钢管贝雷片支架，在天然气管道区采用满堂支架法现浇系梁，用吊机在施工桥梁两侧吊装拱肋。 （2）55#墩基坑施工方案 a.基坑参数 承台由两层构成，下承台尺寸10.6×22.1×3.0m； 承台设计埋深：6.77m； b.基坑开挖尺寸 基坑开挖分三层台阶、槽钢桩及拉森桩围堰施工； 承台开挖基坑尺寸14.6×26.1米，基坑开挖深度7米； c.基坑开挖防护及承台施工 基坑施工到最内层平台范围后，采用液压震动锤打设拉森Ⅳ型钢板桩，桩长选定12米。 钢板桩选用拉森Ⅳ型钢板桩，桩长12米（见图3：京沪55#基坑加固图）； 钢板桩规格及截面特性如下： 型号 规格（mm） 每延米截面特性 单根截面特性 宽度b 高度h 厚度t 单位重（kg） 惯性矩Ix(cm4) 截面模量Wx（cm3） 惯性矩Ix(cm5) 单位重（kg/m） 截面积A（cm2） 拉森Ⅳ 400 170 16.1 185 46100 2250 74 5300 94.21 打设钢板桩完毕后，于拉森桩基坑内侧安装围囹措施，围囹选用400H型钢， 支撑选用40mm管柱，管柱支撑选用两道。 围囹与支撑加固焊接连接完成后，开始进行基坑的开挖工作，开挖深度大于设计深度0.3米，封闭承台底混凝土； 凿除桩头、检桩； 绑扎承台钢筋、灌注地层承台混凝土； 拆除底层承台外模型； 承台周围回填块石土到第一层台阶； 施工第二级承台； 回填第二层承台土方，回填采用块石土，回填范围到槽钢桩第二个台阶范围； 承台完成后回填土方，拔出板桩，恢复地面。 （3）墩身及系梁支架施工 墩身与A30桥间，采用满堂支架法施工系梁； 在支架安装前，与管道两侧施工钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩采用80厘米直径钢筋混凝土，桩长25米，桩间距2.5米，桩数量左侧11根，右侧11根，合计22根桩；（见图4：天然气管道保护区间灌注桩平面布置图） 桩顶施工C20钢筋混凝土系梁，尺寸为1米×1米×22米； 系梁高于地表0.2米； 在系梁顶安装贝雷片梁； 贝雷片顶部铺设钢板，安装满堂支架。 2、 沪宁城际64+108+64m连续梁施工 （1）本桥上部结构采用挂篮法悬臂灌注施工工艺，上部结构不需要占用地表场地空间。 在设计方案调整阶段，采用部分钢管柱配合钢管支架支撑，作上部结构施工，需要在管道两侧按照京沪管道防护手段增加管道防护措施。 （2）连续梁桥54#主墩基坑及承台施工 沪宁54#墩承台距离管道最小距离9.88米，承台尺寸18.2×13.3m×4米，基坑开挖深度6米；（见图5：沪宁54#基坑加固图） a.承台基坑围护采用拉森钢板桩施工，钢板桩围堰尺寸22.2×17.3m，选用拉森Ⅳ型钢板桩，桩长选定12米； b.选用履带式震动打桩设备，由外侧向内侧打设拉森钢板桩； c.均匀开挖基坑深1.0m后，安装围囹支撑及钢管支撑； d.继续开挖，直至设计位置； e.采用C20混凝土封底，凿桩、绑扎钢筋、安装模型、灌注底层承台混凝土； f.拆除承台模型，回填承台周围土方，回填土采用块石土，回填至地层承台顶高度位置。 g.施工第二层承台。 h.回填土至第二层承台顶。 i.拔除拉森钢