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同步器设计手册
同步器设计手册
前 言
汽车变速器中采用同步器,可以保证换档操作迅速、轻便无冲击,延长齿轮和传动系统的使用寿命,提高汽车在换档和加速起步时的动力性和经济性,改善驾驶舒适性的有效措施。同步器技术目前被广泛应用于各种车型上。同步器的应用是机械变速器发展过程中一次质的飞跃,在我国汽车行业标准QC/T29063中明确规定轻型汽车变速器前进档必需装有同步器结构,中型汽车除一档、倒档外,其余各档也必需装有同步器结构。随着同步器技术不断发展,对于提高变速器传动性能,具有十分重要的经济技术意义。
本手册是在综合同步器理论和实践研究的基础上编写而成。本书结构新颖,文字简洁,图文并茂,通俗易懂。内容包括:同步器结构形式,工作原理,设计参数,结构参数,以及影响同步器性能的因素。本手册可供从事汽车变速器的设计、生产、维修人员参考。
本手册经 等人员审阅并提出修改意见,在此表示感谢。由于作者水平有限,难免有不足之处,请广大员工提出宝贵意见。
作 者
2007/11/16
目 录
绪 论
第一章 同步器的结构形式及其特点
第一节 锁销式同步器
锁环式同步器
锁环式多锥同步器
同步器工作原理
同步器设计参数及其计算
转动惯量及其转换
同步力矩 Tc及同步时间
拨环力矩TB
计算实例
结构参数设计
结构参数设计
结构参数设计对换档性能的影响
同步器摩擦材料
影响同步器性能的因素
第一节 润滑油对同步器性能的影响
第二节 其他对同步器性能的影响
第六章 同步器试验
绪 论
汽车变速器是汽车传动系中的一个重要部件,它的功能是在不同的使用条件下,改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使得汽车得到不同的牵引力和车速,以适应不同的使用条件。同时也可以使发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器提出以下基本要求:
应有合适的变速档位数和传动比,保证汽车具有良好的动力性和经济性指标。
较高的传动效率。
应有空档和倒档。
换档操纵迅速轻便、工作可靠,噪声小。
在手动机械式变速器中(Manual Transmission 简称MT),同步器是改善换档性能的主要零部件。对减轻驾驶员的劳动强度,使操纵轻便,提高齿轮及传动系统的使用寿命,提高汽车行驶安全性和乘坐的舒适性,改善汽车起步时的加速性和经济性起着重要作用。
现以一个五档变速器为例,说明同步器在换档中的作用。
假如汽车正在二档位置上行驶,则变速器通过发动机传来的动力,经过第一轴上的齿轮A和中间轴常啮合齿轮B、齿轮P2传递给第二轴上的齿轮S2,使动力输出。这时齿轮P2和齿轮S2的圆周线速度相等,VS2=VP2。当汽车 在良好的路面行驶,驾驶员此时要改善汽车行驶的经济性,要从二档换到三档上行驶,这时驾驶员就要把齿轮S2和P2分开,而把齿轮S 3和P3接合上。此时中间轴上的齿轮P3的直径要比P2大。由于中间轴传动角速度ω不变,则Vp3>VP2。同理,由于第二轴上的齿轮S3的直径小于S2的直径,VS3<VS2。如果在时间t内踩离合器,由于第二轴与驱动桥、后轮、整车相连,转动惯量很大,齿轮的速度不可能很快降下来。这样,在时间t内,齿轮S2和S3的圆周线速度不相等,见图2所示。要经过相当长的时间tx,等后轮轴停止后,齿轮S2和S3的圆周线速度相等,同时为零。
对于中间轴,是齿轮A、B随第一轴即离合器而转动。由于这一段的转动惯量小,离合器分离后,会在很短时间t′x内 停止转动,Vp3和VP2很快随第一轴的停止而趋于零。
当中间轴与第二轴以不同的速度降低的过程中,齿轮P3和S3圆周线速度相等,驾驶员就要巧妙地抓住这段时间,把齿轮P3和齿轮S3接合上。所以在低档换高档的过程中,全靠驾驶员的熟练操作和丰富经验,同时注意力也要特别集中。
对于二档换一档的退档过程中,同理是齿轮P1和S1的减速度要比齿轮P2和S2要大。所以高档换低档是极其复杂的。在分开二档齿轮之前,齿轮S1的圆周线速度VS1比齿轮S2、P2、P1要大,如图3所示,齿轮P2和P1在 t′x时趋于零,齿轮S2和S1在 tx时趋于零,他们之间相距很大。根本不能相交,齿轮P1和S1圆周线速度永远没有相等的时间。所以,要想在瞬间内使这两个齿轮直接相啮合是不可能的。必须采取一种辅助方法使齿轮P1和S1圆周线速度接近。这就是通常的做法“两脚离合器”:
第
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