运用QC方法提高T梁的外观质量_secret程序.doc

运用QC方法提高T梁的外观质量 云南路桥股份有限公司 锁蒙高速公路第三合同段QC小组 目 录 1、工程概况 2、QC小组简介 3、选择理由 4、现状调查 5、设定目标 6、实现目标可行性分析 7、原因分析，确定主要原因 8、制定对策并实施 9、检查效果 10、制定巩固措施 11、总结和下一步打算 1、工程概况 工程名称 锁蒙高速第三合同段 工程地点 1#梁预制场: K145+307T梁预制场 建设单位 云南锁蒙高速公路有限公司 设计单位 云南公路规划勘察设计院 监理单位 北京路桥通国际工程咨询有限公司 开工时间 2012.03.05 质监单位 合同金额 工程特点 1.K145+307桥位于锁蒙高速公路第三合同段驻马哨段。跨径布置为：左幅9孔40米（路中线处）、右幅9孔40米（路中线处）T形连续梁桥。共预制混凝土T梁108片。 2.预制T形梁梁肋宽度采用20㎝，支点采用70㎝；预制T形梁马碲宽度采用50㎝；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变段360㎝。主梁间距215㎝，中梁预制宽度180㎝，梁体高度240㎝，平面线形用边梁悬臂长度调整形成。翼板间湿接缝宽度30㎝，边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置5道中隔板。在预制T梁时，在简支端设置满足梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 施工难点 　　1、原材料： T梁所用砂、碎石分别由田心河砂、冷水沟机制碎石厂进行供应。 2、质量要求高，特别桥梁工程的外观质量：锁龙寺至蒙自公路是国道主干线（GZ40）二连浩特～昆明～河口公路、国家重点公路汕尾～清水公路云南省境内的重合路段，是国家高速公路规划网（“7918”网）中横18广州至昆明段的联络线开远至河口公路在云南省的重要路段，同时也是云南省连接我国西北、西南及通向东南亚、南亚各国的主要公路通道。建设单位、监理单位、施工单位对该工程非常重视，而且把三合同段1#梁预制场定为锁蒙高速公路T梁质量示范预制场。 3、本项目路线起点K110+000,起于红河州弥勒县朋普镇锁龙寺，接石林至锁龙寺高速公路止点，路线由北向南布设，穿过朋普盆地，跨越南盘江，沿开远盆地东侧布线，过青塘子、驻马哨，穿过羊街、草坝盆地，翻越蜈蚣山南侧，进入蒙自盆地，路线向南沿盆地东侧山脚布设，止于K187+523.9，地形复杂气候多变，属亚热带温湿气候、旱雨分明，冬无严寒，夏无酷暑。 2、QC小组简介 1）、QC小组简介 QC小组名称 锁蒙高速公路第三合同段QC小组 课题名称 运用QC方法提高T梁的外现质量 成立日期 2012-3-1 注册编号 本次活动起止时间 2012.3—2012.10 小组类型 现场型 班组人数 10 活动次数 6 人员参加率 100% 序号 姓名 年龄 性别 文化程度 受教育时间 组内职务 职务 1 罗建明 38 男 本科 80小时以上 组长 项目总工 2 杨合云 33 男 本科 80小时以上 组员 副总工 3 秦怀平 33 男 专科 70小时以上 组员 质检工程师 4 段国敏 33 男 专科 70小时以上 组员 桥梁工程师 5 张学权 36 男 专科 70小时以上 组员 试验室主任 6 胡超 25 男 专科 70小时以上 组员 技术员 7 沈金彪 25 男 专科 70小时以上 组员 试验员 8 杨思 25 男 专科 70小时以上 组员 技术员 9 黄光耀 35 男 高中 70小时以上 组员 钢筋工班长 10 胡孝飞 37 男 高中 70小时以上 组员 混凝土振捣工班长 2）、班组活动情况 活动频率：每天一次碰头会，每周一次讨论会 组员参加率：100% 组员发言率：95% 3)、小组获奖情况（无） （转下页） 3、选课题理由 4、现状调查 小组对T梁首件工程（K145+307大桥右幅9-4#T梁，跨径L=40m）进行调查，该片T梁存在的质量缺陷如下表所示。 项目 首件工程存在的质量缺陷 频率 评定标准扣分范围 1 腹板翼缘板混凝土表面不平整，有明显的施工缝和错台 有4～6处 1~3 2 腹板、横隔板表面，局部有蜂窝、麻面，局部腹板气泡严重 较为严重 1~2 3 腹板混凝土表面存在多处裂缝，宽度约0.08~0.13mm 腹板较为严重 1~3 4 翼缘板环形钢筋有缺失现象 已浇T梁环形筋有缺失现象 3~4 上表所列质量缺陷，也是T梁预制过程常见的质量缺陷，决定启用QC小组采取质量攻关措施，系统解决T梁外观质量和内在质量缺陷。 5、设定目标 根据《公路工程质量检验评定标准》及《锁蒙高速公路工程质量管理要求》的要求，