高考地理 第七单元 第二讲 交通运输网中的线和点 城市交通运输课件.ppt

* * 城市交通运输 * * * * * * * * * * * * * * * * “课下作业”见“课时跟踪检测（二十二）” * * * * * * 考纲 下载 1.交通运输线、点的区位因素。 2．交通运输网的形成与发展。 3．中国主要交通运输线、铁路枢纽和港口。 4．城市的道路交通网络。 考纲 解读 1.识记：交通运输线、点的区位因素。 2．理解：城市交通的特点、问题及解决措施。 3．应用：运用交通区位理论，分析某一交通运输线、点的区位因素。 最基本因素 经济 社会 * 区域开发 文化 * 交通网 沿线经济 科学技术 * 直达 居民需要 天然水系 运河 * 集散地 重要环节 * 平坦开阔 筑港 宽阔 经济腹地 上海市 淤塞航道 停泊 * 市内干道系统 平坦开阔 地基稳定 * 点 流动方向和数量 混合交通 交通设施 * 出行 方格—环行—放射 * * 交通运输中的点和线 区位因素 选线原则 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头 * 区位因素 选线原则 社会因素 巩固国防 通过边疆省区 加强民族团结 通过少数民族聚集地 促进少数民族地区和革命老区经济发展等 通过革命老区、少数民族聚集地 技术 因素 技术因素是重要保障 高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技做保障 自然因素 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 自然因素 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 * 区位因素 港口 汽车站 航空港 自然 航行：河道宽、深、少淤积 平原地形对汽车站建设的限制较小，山区地形对汽车站建设的限制较大 地形：平坦开阔、坡度适当 停泊：水域广、深、避风 地质条件：地基稳定 筑港：岸上地势平坦开阔 天气：少雾、少雷雨 社会经济 腹地：广阔、发达 一般与市内干道、过境干道相连，对外交通直接联系，方便旅客 与城市距离适中：有便利的交通与市区相连，且周围无高大建筑物 依托城市：人、财、物优势大 技术 先进的科技是保证 * 区位因素 港口 汽车站 航空港 选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两则，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远但交通便利的地方 * 影响对象 具体影响 对城市的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 * 影响对象 具体影响 对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害 对农业的影响 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近 * * * * 城市交通运输 主要特点 评　价 对　策 点、线、面紧密结合 空间分布的综合性、复杂性 合理安排 行人和车辆的流动方向和数量经常变化 时间分配的变化性 需合理安排出行时间 行人与车辆、车辆与车辆之间交叉，形成典型的混合交通 交通安全的重要性 注意安全 城市道路交通设施和管理设施多，占地大，是城市的一个有机组成部分 城市规划的必要性 合理规划城市道路 * * 类型 特点 环行放射式道路网 方格—环行—放射式道路网 构成 若干条放射线和若干条环行线组成 主体地区采用方格式布局，外设方形或多边形环路，再加放射对角线式直通道路 形成 欧洲许多大城市是几百年来形成的，最初的城市中心是皇宫、寺院，后来向四