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温州域铁路S1线一期工程SG15标 桩基施工组织设计方案 编制： 　　　　　 审核： 　 　　　　　 批准： 　 中国中铁七局集团 温州域铁路S1线一期工程土建施工SG15标项目经理部 2015年1月20日 桩基施工专项方案 一、编制依据： 1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753-2010 4、《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008 5、 《起重机械安全规程》（GB 6067-85） 6、《温州市域铁路S1线SG15标灵昆特大桥施工图纸》-温州市域S1线施（桥）-06-Ⅱ-JC-1 7、《铁路砼耐久性的设计规范》TB10005-2010 8、《铁路工程结构砼强度检测规程》TB10426-2004 二、工程概况 1、 工程概况 温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG15标位于灵昆特大桥范围，SG15标起讫里程为：DK44+598.27～DK46+288.27，80号墩（不含）～127号墩，全长1690m。 主要工程内容： （1）高架区间80号墩（不含）～127号墩。 高架区间：基础采用桩基础及扩大基础；墩台采用矩形空心桥台、矩形实体墩、圆端形实体墩；上部结构采用30m、35m简支箱梁；连续梁、刚构及刚构连续梁。 （2）高架车站（灵昆站）一座，灵昆站位于104#～107#墩。 灵昆站为S1线近期车站，位于瓯江口灵昆镇，南接机场站，东邻半岛一站。车站目前周边以农田和村庄为主。 本站为高架二层双岛式站台型式，地面一层为站厅层、夹层设备层，高架二层为岛式站台层，站台层有钢结构站台雨棚。车站主体长136.2m，宽28.9m，站台层标高11.40m。车站建筑结构采用三层钢筋混凝土框架结构+钢结构雨棚的型式。基础采用钻孔灌注桩基础。 2、 气象: 工程区域属亚热带季风气候区，兼受海洋对气候调节作用，建筑气候区划属ⅢA区，具有季风显著，四季分明，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，雨量充沛，台风灾害频繁的气候特点。 多年平均气温17.9℃，极端最高气温达39.3℃，极端最低气温-4.5℃；本区域冰冻日数少、高温日数少，对工程施工和安全运行都很有利。多年平均降雨量1694.6mm，日最大降雨量256.61mm，年降雨量分布不均，降雨集中于4～6月的梅雨期和7～9月的台风期；工程区域初夏有浙南雨季，7～9月又多台风侵扰，暴雨较为频繁，是省内暴雨最多的区域之一。 年平均蒸发量1310.5mm，7～9月蒸发强烈；每年3～4月份多大雾；空气湿润，年平均相对湿度81%；极端最小相对湿度为10%左右。在降水较少的冬季，相对湿度较小；在降水高峰期的5～8月相对较大，尤其是梅雨期的6月最大，相对湿度为88%～91%。 3、 工程地质 温州地属河口海湾地带，东临温州湾、北接乐清湾，西望浙南群山边缘带，南连瑞平平原。 本段第四系全新统至中更新统地层岩性主要为：人工填土、淤泥、粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、细砂、中砂、粗砂、圆砾土、卵石土、凝灰岩。 4 、水文地质 沿线经过区域主要水系为温瑞塘温瑞塘河水系、永强塘河水系及灵昆水系。区内水道纵横交错，河流密布，河网交错，局部在谷地分布一些山区河流和小的溪沟，还分布一些人工水塘、小水库等。 5、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。速度目标值：120km/h（局部限速）。正线线间距：4.0m。牵引种类：电力。车辆选型：市域动车组。 6、桩基主要的工程数量 施工项目 单位 工程数量 备 注 钻孔灌注桩 m 68425 桩径1.0m、1.25m、1.5m；C40水下砼 钻孔灌注桩 m 10097 桩径：Φ800mm；C40水下砼 三、工期安排 3.1、桩基施工总体计划安排：桩基工程施工具体分四部分进行安排： ①沙塘村81#~97#墩（里程：DK44+633.270~ DK45+243.270）桩基共计279根， 2015年3月1日~2015年6月15日完成； 资源配置：计划进场两台旋挖钻机，每天平均完成3根桩，计划2015年6月15日完成。 ②王相村113#~124#墩（耕地范围）（里程：DK45+798.270~ DK46+183.270）桩基共计292根， 2015年5月1日~2015年8月31日完成； 资源配置：5月1日进场一台钻机，6月20日将沙塘村81#~97#墩一台钻机移至本施工段，计划8月31日完成该段施工。 ③王相村98#~112#墩包括灵昆车站（里程：DK45+273.270~