[汽车电器实训指导书.doc

目的与要求 （见实训计划） 工具、仪器与设备 硅整流充电机、多功能启动电源，高率放电计，玻璃管，电解液密度计，车用万用表，示波器，电枢感应仪，汽车性能试验台等。 第一单元 蓄电池的维护与修理 铅蓄电池的充电 蓄电池充电，必须根据不同情况选择适当的方法，并且正确地使用充电设备，这样才能提高工作效率，延长蓄电池和充电设备的使用期限。 充电方法 通常蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电、脉冲快速充电大等几种。 定流充电 在充电过程中，充电电流保持恒定。 第一阶段是从接上电源到单格电压上升至2.4V，并且开始冒出气泡；第二阶段是将第一阶段的充电电流减半，直至充足为止。 定压充电 在充电过程中，充电电压保持恒定，直至充足为止。 脉冲快速充电 在大电流充电中，实行短暂的停充电，同时加入放电脉冲，以消除蓄电池“极化”现象，缩短充电时间，提高充电效率。 充电初期，蓄电池可以接受大的充电电流，当单格电压上升至2.4V，水开始分解而冒气泡时，由控制电路控制，开始进行脉冲充电，接着停止充电24~40ms（前停充），接着再反充，使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流。其脉宽为150~1000us，脉冲深度为1.5~3倍充电电流，然后停止放电25ms（称为后停充），如此重复正脉冲充电、前停充、负脉冲放电、后停充、再脉冲充电的循环过程，直至充足。 充电种类及规范 初充电 新购回的蓄电池或经修复蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电。 初充电的程序如下： 按照蓄电池制造厂的规定，配制或选择电解液。 加注电解液。加电解液前，电解液温度不得超过30℃；注入电解液后，应静置3~6小时；若液面因渗入极板而降低时，应补充到高出极板上沿10~15mm. 开始充电。将蓄电池正极接在充电机正极上，蓄电池负极接在充电机负极上，按定流充电方法充电，第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，全部充电时间约需60h。 充电过程应经常测量电解液温度，如温升到40℃，应将电流减半；如温升还在上升，应立即停充，待冷却至35℃以下再进行充电。 调节电解液密度。充电接近完毕时，应测量电解液密度，如不符合要求，应用蒸馏水或相对密度为1.4的电解液进行调整，再充电2小时。如果此时电解液密度仍不符合规定，应再调整、再充，直至符合规定。 进行1~2次充放电循环。充电完毕，要以20h率放电，再以补充充电电流充足，然后又以20h率再次放电，直至容量达到要求为止。 补充充电 在汽车上使用的蓄电池，经常有充电不足的现象发生。如发现有下列现象应补充充电： 电解液相对密度下降至1.15以下时。 单格电池电压下降至1.75V以下时。 启动无力时（并非启动机故障）。 大灯灯光暗淡，喇叭声小或不响时（发动车辆后正常）。 冬季放电超过25%，夏季超过50%时。 水开始分解而冒气泡时，由控制电路控制， 补充充电过程分两个阶段： 第一阶段，按额定容量的1/10的电流充电，使单格电池电压达到2.4伏；第二阶段将电流减半，充电到单格电池电压为2.5~2.7V，出现充足电标志为止。整个充电时间约需13~16h。如果电解液相对密度不合适，应进行调整，调整方法同初充电。 去硫化充电 铅蓄电池硫化程度较轻时可以用去硫充电法消除。 去硫充电步骤如下： 先将容器中的电解液到出，并用蒸馏水反复冲洗数次。 加注蒸馏水，使液面高出极板上沿10~15mm。 用初充电电流进行充电。当电解液相对密度下降至1.15以下时，倒出电解液，换加蒸馏水再充电，直到相对密度不再增加为止。 进行充、放电循环锻炼，最后一次按初充电的方法进行充电，调整电解液密度至规定值为止。 铅蓄电池的维护与保养 蓄电池的维护 为了使铅蓄电池经常处于完好状态并延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列保养工作： 大电流放电时间不宜过长，每次使用启动机的时间不超过5s，相邻两次启动之间应相隔15s。 充电电压不能过高。当充电电压增高10%~12%时，铅蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。 尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。放完电的避免蓄应在24h内充电。 冬季使用铅蓄电池，要特别注意保持充足电的状态，以免电解液相对密度降低而结冰。在不结冰的前提下，尽可能采用偏低的电解液相对密度。如液面过低，而需添加蒸馏水时，必须在充电前进行，尽快地使水和电解液混合。 蓄电池在使用中的技术状态检查 汽车每行驶1000km，或冬季10~15天，夏季5~6天，为了及时发现蓄电池使用中的内在故障，对蓄电池进行下列检查： 电解液液面高度的检查 电解液液面高度可以用玻璃管测量。将内径5~6mm的玻璃管从蓄电池的加液口插入，直至压到防护板，顶住极板组为止；然后用大拇指赌住玻璃管的上端口提出。如果玻璃管下端液柱长度为10~15mm，说明电解液液面高度符合要求，如电解液不足，则应加注蒸馏水。对于透明塑料