3-5干线运输机飞行操纵系统分析.pptVIP

欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 干线运输机飞行操纵系统 现役干线运输机飞行操纵系统特点 采用不可逆液压助力操纵； 各舵面助力操纵采用余度技术； 宽体客机广泛采用分段式操纵面； 在俯仰和横滚操纵系统中采用双套机械传动线路； 干线运输机飞行操纵系统 现役干线运输机飞行操纵系统特点 俯仰配平广泛采用可调水平安定面，由双套电气线路加人工机械配平； 俯仰操纵力由升降舵感力计算机调节； 采用数字式、多通道自动驾驶仪系统； 越来越多的新型飞机采用电传操纵系统，提高自动化程度。 横侧操纵系统 飞机横侧操纵的特点 使用两个独立的液压助力器驱动副翼； 驾驶盘转动超过一定角度后，飞行扰流板随副翼成比例运动； 内、外侧飞行扰流板分别由两套液压系统供压； 液压失效时可利用机械传动对副翼进行操纵； 横侧操纵系统 飞机横侧操纵的特点 副翼或扰流板机械传动线路卡阻时可加力转动驾驶盘旁通故障线路； 副翼配平电门通过配平电机使副翼重新定中立位，从而消除感力； 大型客机常采用混合副翼： 内副翼：全速副翼 外副翼：低速副翼 偏航操纵系统 偏航阻尼器 功用 消除飘摆（荷兰滚） 工作原理 偏航阻尼器根据空速信号和方向舵侧滑角加速度信号，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡方向偏转，增大偏航运动阻尼，消除飘摆。 俯仰操纵系统 马赫配平系统 飞机以高马赫数飞行时，跨音