昆明至三亚航线营销建议书.doc

昆明至三亚 航线营销建议书报告 12级航六班 第三小组成员： 罗翔薇 谭威威 肖晶婷 邓 芳 邓作锋 摘要 1、中国民航业总体发展现状和主要特点 2、民航业的地位、作用和当前存在的问题 3、 民航消费者特征 4、昆明和三亚的SWOT分析 前言 随着我国国民经济的发展和改革开放的深入，20多年来我国民用航空运输取得了较大的发展。现我们以昆明到三亚这条航线为基础，分析影响航线布局的主要因素，从航空运输内部资源和外部资源两方面，结合影响该航线布局的具体实际因素，如自然，经济，社会，科技和地理位置等，从机会和威胁两方面分析制定航线营销建议书。 一、中国民用航空业发展现状 1、均衡程度： 以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航； 5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。 2、增长速度： 民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长（全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模），而且未来10年内仍处于高速增长状态； 3、固定成本比例： 直接运营成本，包括30%的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。民航各企业成本结构和比例差别较小。 4、产品或服务的差异化程度： 目前国内航空公司均无十分明显的个性化差别，仅国航安全品牌、海航服务品牌有一定特色。 机遇： 1、消费升级：“十二五”规划首次提出进一步释放城乡居民消费潜力，逐步使我国国内市场总体规模位居世界前列。民航业作为消费升级的受益行业在经济转型过程中有望中长期受益； 2、人民币升值：民航业成本压力主要来源航油和飞机采购，人民币持续升值无疑将减缓各家航空公司的压力。 挑战： 1、成本提高：油价飙升，对于航油占总成本三到四成的航空公司来说，高航油成本必将成为其沉重负担； 2、资源环境问题：欧盟2012年1月1日起面向全球航空公司收取碳排放费，若国内航空公司所有飞欧盟的航班均被纳入欧盟温室气体排放交易体系，2012年中国民航业将为此支付至少8亿元，欧盟“碳关税”的重负让我国开拓国际市场的步伐更加艰难； 3、国际同业竞争：航空资源分散，形不成拳头，三大航总体规模偏小，不足以与世界超级承运人相抗衡。“天空开放协议”是加速全球航空业业已开始的整合的最大驱动因素。在过去几年中方货运航空公司应对能力还没有准备好的情况下，实行航空货运开放政策，中方承运人的国际市场份额急剧下跌，从2001年国际货运市场份额从38.6％到2008年快速下降到18%，外航几乎垄断了中国航空货运市场。如果客运继续保持现在的状况，未来客运也可能重蹈覆辙，中国航空运输业面临自诞生以来最严峻的局面。 二、中国民航业总体发展现状和主要特点 1、运输规模扩大、地位上升。 2、航线网络迅速扩展。 3、运力迅速增强。 4、机场建设成就卓著。 5、配套基础设施完备。 6、体制改革初见成效。 7、对外开放和合作有很大发展。 8、飞行安全成绩显著。 9、民航法制建设加强。 三、 民航业的地位、作用和当前存在的问题 1、近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低 2、经济效益滑坡，出现行业亏损 3、民航企业规模小，集团化程度低，没有形成规模经济 4、民航业供大于求，运力总量相对过剩，结构不合理  5、组织化、规模化程度低，难以应付国内外竞争日益严峻的压力  6、过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展 7、民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备 8、现行民航体制不能适应新形势的要求  四、民航消费者特征 1．民航消费者人口及消费特征 ? 男性，年龄多在30-50岁之间，受教育程度都比较高（大专或本科以上）； ? 公务旅客为主（62.2%），公费为主；主要是国有单位行政管理人员，私营企业、合资和外资企业的一般职员，私营企业主/个体劳动者。 ? 有相当一部分（10.7%）每年飞行21次以上的重度消费者； 2．民航消费者购买行为特征 ? 一般距离800公里以上会考虑选择飞机作为交通工具。 ? 54.4%的消