公路养护行业背景.docx

二、公路养护行业背景“公路养护”就是对公路的保养与维护，为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。随着国家高速公路网的建设，高速公路总里程的加长，公路养护的需求与日俱增，公路养护行业发展前景广阔。1、养护分类按实施阶段来划分，公路养护划分为预防性养护、矫正性养护和翻新养护等。按养护作业范围和工作量划分，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。按路面材料划分，公路养护主要划分为水泥混凝土路面养护和沥青路面养护等。其中，沥青路面养护是公路养护的主要领域，因为我国现有的主要干线公路中, 70%以上是沥青路面，其中，高速路面90%以上是沥青路面。《公路养护技术规范(JTGH10-2009)》中规定，对沥青路面应进行预防性、经常性和周期性养护，加强日常小修保养；对水泥混凝土路面应做好预防性、经常性保养和破损修补，定期进行清扫保洁；对砌块路面、砂石路面等应保持平整，填缝料无损坏，排水良好等。2、公路养护发展历程20世纪初，中国开始修建通行汽车的公路，那时多数省的公路部门只管修路不管养路，只有个别路线如湖南省长潭公路于1927年设立养路道班,进行经常性的养护。30年代，华东、华南各省陆续建立了养路组织，一些有关公路养护管理的规章制度陆续颁布。1939年公路管理部门开始征收/view/292014.htm公路养路费，作为公路养护的主要资金来源。40年代，西北、西南、中南等地区的主要公路统一建立了养护组织。但在华北平原地区和东北地区，仍采取农闲季节动用民工养路。50年代，各级人民政府交通部门普遍设立了公路养护管理机构，交通部公路总局制订了各项公路养护的规章制度和技术规范，改进了养路费征收办法。1955年国务院颁布了《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》。相对于发达国家预防性养护为主的常规性养护机制，我国公路养护行业一直延续着以矫正性修复为主的养护机制，主要针对破坏后的公路进行修复甚至改建再造。截至2012年底，我国高速公路通车里程已经达到了9.6万公里，超过美国，跃居世界第一位。在新建高速公路的快速增长的同时，原有的很多高速公路却出现了不同程度的病害与破损，“以建代修”等传统观念已经无法适应公路行业的快速发展，高速公路路面养护管理及其相关问题受到了越来越多的关注。3、公路养护技术国外道路养护机械化程度高、施工工艺比较先进、新材料应用广泛、在养护技术方面投资多，注重预防性养护。我国的公路建设起步相对较晚，但近年来我国的公路事业飞速发展 ，路面养护的机械化程度不断提高，新材料、新工艺、新机械不断在养护中得到应用。我国公路养护技术主要包括裂缝封缝、表面封层和薄层罩面：裂缝封缝，又包括裂缝填封和裂缝密封。其中，裂缝填封主要针对活动性裂缝，首先根据裂缝的几何形状进行开槽，然后进行裂缝清理、干燥，最后选择合适的填缝料进行封缝；裂缝密封主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂、压缝带、接缝带等产品进行封缝。封缝的功能属性表面封层表面封层技术就是在路面上铺设一层保护层来保护原有路面来处置路面的病害，达到公路养护的目的。表面封层技术可以根据具体的实施材料分为雾封层、稀浆封层、微表处、纤维封层技术等。雾封层雾封层又称零厚度封层，是将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。雾封层技术在沥青道面出现老化现象早期实施，具有工程造价低，应用效果好等优势。有资料证明：一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命，推迟了造价更高的养护工程，提高道路经济效益。雾封层技术使用材料分为普通保护剂和含“再生剂”类的保护剂。含再生剂类雾封层在发挥普通沥青雾封层作用的基础上，能对老化路面中的沥青进行再生，恢复其部分路用性能。其中，再生剂类雾封层材料主要包括煤焦油类再生剂、石油类再生剂、乳化沥青类再生剂、硅改性沥青基再生强化剂等。煤焦油类再生剂能够较好地提高沥青混合料的活性，但是存在封闭细微裂缝能力不强，而且自身组分具有一定的毒性，不够环保；石油类再生剂在提高沥青混合料活性方面具有不错的表现，但是由于其渗透性不强，实际应用中容易在道面表面积留，影响抗滑性能；乳化沥青类再生剂的突出优点在于其良好的渗透性，但是其在增加混合料活性，封闭细微裂缝等方面的表现不够突出，进而导致雾封层的耐久性不足，一般半年左右即逐渐失去处治的效果；硅改性沥青基再生强化剂属油基类材料，比较彻底地解决了与沥青（油基类）之间的相容性问题，而且兼具其主要优点，因此已经逐渐成为国外路面雾封层中的主流材料。雾封层的功能属性抗滑型