三峡工程二期临时航道连接河段整治研究2.docVIP

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究2行政论文范文大全 三峡工程二期临时航道连接河段整治研究 4 临时航道连接河段的整治试验研究 4.1整治方案 通过对不整治情况下临时航道连接河段的通航水流条件的模型试验研究，设计部门提出了以下整治方案： (1)对明渠航道上、下游连接河段，将规划航线航宽内的礁石开挖至60m高程，沙包开挖至61m高程，即明渠上游坝轴线1400m～1600m处的沙包、石堆及明渠下游坝轴线下2250m～2750m段南虎、钓鱼石等石梁、石堆均得以整治。 (2)对临时船闸上游航道连接河段的整治提出了两种方案： 整治方案一：临时船闸上游引航道喇叭进口以上规划航线左50m起至河槽的沙包，开挖至61m高程，规划航线左70m起至河槽的礁石，开挖至60m高程，左侧以1:1.5坡度与原地形连接，顺水流方向，礁石开挖面与沙包开挖面以1:10坡度连接。“牛荒背”礁石滩切除线与航线平行。 坝整治方案二:“牛荒背”礁石滩整治，沿座标点(18018.331，48169.581)和(17807.937，48123.669)连线开挖，右侧至河槽开挖至60m高程，左侧以1:1.5坡度接原地形，顺水流方向60m高程礁石以1:10倒坡与61m高程沙包开挖面连接，其他部位同整治方案一。“牛荒背”礁石滩切除线与航线呈一定的夹角。 (3)对临时船闸下游航道连接河段的整治，将规划航线航宽内地形开挖至56.5m。 4.2 整治后明渠航道连接河段通航水流条件 模型试验根据设计提出的整治方案，进行了10000m3/s、15000m3/s、20000m3/s、25000m3/s、30000m3/s共5个流量级的试验。试验成果表明： (1)通过整治，明渠上、下游连接河段航线航宽内航深均不小于5m，可以满足地航、长航船队的航深要求。 (2)明渠上游连接河段，整治前后均未发现碍航流态，流速也不大；明渠下游连接河段整治后，坝轴线下2250m～2750m区段的流态较整治前发生了明显地改善，各级流量下，水流均平顺，未发现跌水、泡漩等碍航流态，水流与航线夹角减小，纵向流速略有增大，但横向流速明显减小，通航水流条件得到改善。 (3)明渠航道连接河段通航整治后，明渠及其连接河段通航水流条件，控制性区段仍是坝轴线～坝轴线上300m和坝轴线下1250m～坝轴线下2000m区段，各级流量下航线最大流速均发生在此两段；航线最大正比降均发生在坝轴线上500m～坝轴线上300m和坝轴线下1050m～坝轴线下1250m，在最大流速段上游不远；航线最大负比降均发生在坝轴线下300m～坝轴线下500m和坝轴线下1750m～坝轴线下2000m，在最大流速段下游不远。明渠及其连接河段航道整治前后流速、比降特征值见表1。 表1 明渠及其连接河段航道整治前后流速、比降特征值 方案 流量 (m3/s) 航中vmax (m/s) 对应比降 (‰) 航中imax (‰) 对应流速 (m/s) 1000 2.25 0.04 0.67 1.34 15000 3.22 -0.08 0.67 2.00 整治前 20000 4.17 0.04 1.90 3.40 25000 4.92 -0.28 2.40 3.93 30000 5.78 -1.52 3640 4.68 1000 2.24 0.05 0.67 1.33 15000 3.43 -0.48 0.90 2.66 整治后 20000 4.11 -0.64 1650 3.67 25000 5.13 0.40 2680 4.26 30000 6.08 -1.64 3.15 4.94 从上表知：当最大流速发生时，比降并不大；当最大比降发生时，流速却较小。在航行条件较困难区段，如航线和用舵选用得当，通行流量级有望提高。 (4)自航船模试验表明：明渠及其连接河段航道整治后，当 q≤10000m3/s时，航线上流速均小于2.5m/s，地航船队自航船模(1×1500t+1200hp，吃水深度为1.8m～2.2m，静水率定航速为3.8m/s)上水、下水均能顺利通行；当 q＝15000m3/s时，困难段在坝轴线下1250m～坝轴线下1750m区段，航线上流速大于2.5m/s，但由于比降较小，有的为负比降，地航船队自航船队在此段仍可上行，左线航线优于右线航线，对岸航速可满足大于0.5m/s的通航要求，全程平均对岸航速大于1.0m/s。当 q≤20000m3/s时，航线上流速均小于4.4m/s，长航船队自航船模(3×l000t+2640hp，吃水深度为2.6m～2.78m，静水率定航速为4.9m/s，减一驳为6.05m/s，减两驳为6.95m/s)上水、下水均能顺利通行，全程平均对岸航